На российско-финской границе выстроилась многокилометровая очередь из трейлеров, которые уже несколько дней не могут попасть на пункты досмотра Северо-Западной таможни. Пробки на границе, из-за которых, кстати, подписчики еженедельников "Власть" и "Деньги" не смогут получить их вовремя, созданы ГТК. Месяц назад вступил в силу приказ #147, согласно которому таможенники отныне обязаны буквально потрошить каждую фуру. А на это нужно очень много времени.
Начиналось все, как всегда, с благого намерения — ликвидировать "серый импорт". Суть последнего заключается в том, что импортеры официально оформляют товары на таможне, но вместо дорогостоящих товаров указывают что-то более дешевое. Например, вместо куриных окорочков (15-процентная ввозная пошлина) записывают яичный порошок (5%). Раньше на автомобильном пункте пропуска фура просто пломбировалась (более детальный досмотр был выборочным), а данные грузовой таможенной декларации (ГТД) принимались фактически на веру.
"Серый импорт" председатель ГТК Михаил Ванин решил убрать введением так называемых "предварительных операций таможенного оформления в автомобильных пунктах пропуска". 24 февраля он подписал соответствующий приказ #147, который вступил в силу после регистрации в Минюсте в конце апреля. Таможенники обязаны проверять теперь каждую фуру. Ее груз должен полностью соответствовать данным ГТД. После проверки груз должен быть перевзвешен, чтобы на пути к месту назначения те же куриные окорочка нельзя было опять заменить на яичный порошок. Одно не продумали: сколько времени фуры со скоропортящимся грузом (кстати, пресса — груз тоже весьма скоропортящийся) будут стоять в очередях на пунктах досмотра.
Практика показала, что, например, на таможенном пункте "Брусничное" (Выборгская таможня) нужно простоять как минимум 60 часов. По новым правилам каждую машину досматривают 1,5 часа вместо прежних 15 минут. Причем делают это уже не один, а целых три таможенника. В результате, как рассказывают проскочившие Выборг очевидцы, по финской территории очередь грузовиков к "Брусничному" вытянулась на 5-7 км. Ежедневно простаивают 500 автомобилей. Начальник представительства Ассоциации международных автоперевозчиков на Северо-Западе России Вальтер Вельсман оценивает убытки в $100 тыс. в день.
В ГТК тем не менее утверждают, что идут в правильном направлении. "Серый импорт" уменьшается, а доходы казны растут. Водители же и импортеры должны просто переориентировать грузовые транзитные перевозки из Финляндии на другие сопредельные страны, например, Белоруссию и Украину. Но в ГТК не могут не знать, что там на дорогах небезопасно. Грабят. Без дополнительных таможенных пропускных пунктов проблему не решить. Но на них нужны деньги и согласие наших соседей. А ни того, ни другого у ГТК пока явно нет.
Финнов появление очередей на их территории, естественно, ошарашило. Но пока они терпят и даже подкармливают наших водителей. Дежурный Выборгской таможни, до которого вчера дозвонился корреспондент Ъ, устало ответил, что якобы из ГТК пришел некий приказ, который снова упростит процедуру досмотра. Он должен начать действовать с сегодняшнего утра.
"Ъ" будет следить за развитием событий.
КОНСТАНТИН Ъ-ЛЕВИН