Один мой знакомый, заработав небольшие гонорары на выборах депутата от общественной преступной организации, целый месяц донимал окружающих просьбой помочь ему с выбором машины. Удивительно, этот довольно взрослый человек, загубивший уже четыре автомобиля — от подаренной папой "пятерки" 1984 года рождения до BMW бывшей супруги, не мог самостоятельно принять решение.
Казалось бы, что тут сложного. Имеющаяся в кармане сумма — это цена отсечения. Все предложения ниже этой цены заносятся в табличку — мощность, расход топлива, вместимость, гарантия, стоимость запчастей и ремонта. Проанализировав эту табличку, можно легко вычислить машину с оптимальным соотношением цена--качество.
Но это — в теории. Потому что, как ни составляй таблицу сравнительных характеристик автомобилей, лучшей по соотношению цена--качество у вас окажется Daewoo Nexia или Daewoo Espero — в зависимости от цены отсечения. Именно это и настораживает покупателей вроде моего знакомого. Они не верят в то, что меньше чем за $10 тыс. можно купить машину, которая напичкана всеми возможными в России сервисными механизмами. Оказывается, можно. Nexia и Espero оснащаются стеклоподъемниками, кондиционером, дополнительными противотуманными фарами и все равно обходятся не больше чем в $10 тыс.
Даже стоящая меньше $6 тыс. Nexia способна развивать вполне приличную скорость. По моим личным ощущениям, на 120 км/ч она отлично управляется и, в отличие от "Жигулей", не пытается развалиться прямо на дороге. Признаюсь, на шоссе я не ощутил разницы между вождением Nexia и гораздо более дорогим Peugeot. А раз нет разницы, зачем — как говорится в одной рекламе — платить больше?
Эту точку зрения разделили 9,5 тыс. россиян, купивших в прошлом году Daewoo Nexia (продажи Daewoo Espero составили около 4,1 тыс. машин). "Корейское чудо" перенеслось на российскую почву. Daewoo Nexia стала самой продаваемой иномаркой в нашей стране. Даже в регионах, где, кроме "Жигулей", никакой иной самодвижущийся экипаж машиной не считался, Nexia продавались успешно. Доходило до того, что в некоторых автосалонах Nexia стоила на $400-500 дешевле обвешанной пластмассовыми прибамбасами "девятки".
Интересно, что Skoda Felicia — главный конкурент Nexia еще два года назад — стремительно теряет свои позиции. Продажи Skoda в России (Felicia — наиболее продаваемая модель) сократились в прошлом году на 85% по сравнению с 1998 годом. А ведь Felicia от силы на $2 тыс. дороже корейской "одноклассницы". При этом марка Skoda прочно связана с авторитетом Volkskwagen, чья продукция высоко котируется на рынках подержанных машин.
На что в таком случае надеются производители, которые хотят собирать и продавать в России Ford Focus, Renault Megane, Opel Astra? Машины, заведомо стоящие больше $15 тыс., большинству населения не доступны. Сейчас число проданных автомобилей таких и аналогичных моделей исчисляется сотнями. За два-три года, которые пройдут до выхода производств на плановую мощность, благосостояние населения вряд ли сильно изменится к лучшему. Что делать с этими машинами? Отправлять их в Европу экономически не выгодно. Гноить на дилерских площадках — тоже. Уповать на массированную рекламную кампанию бессмысленно. Это показал опыт Renault, который буквально завесил столицу плакатами с "меганом" и сумел продать лишь шесть сотен этих в принципе неплохих машин (кстати, купили Megane большей частью компании, а не частные лица). Что толку убеждать людей купить автомобиль, если денег у них нет? То есть на Daewoo есть, а, скажем, на Opel — нет.
Как ни парадоксально звучит, автомобильным компаниям, после того как они построят свои заводы, придется заняться и обеспечением платежеспособного спроса. Суммы, достаточной для покупки Nexia, хватит и на первый взнос при покупке более дорогой машины в кредит. Развитие кредитных программ — вот что спасет производителей. Америки открывать не придется — банки уже сейчас предоставляют ссуды на покупку автомобилей, только услуга эта из-за высоких процентных ставок популярностью не пользуется. Если производители рискнули и потратились на строительство заводов, им придется рискнуть еще раз и прокредитовать покупателей.
Но это только полдела. Автолюбителям следует объяснить, почему им надо купить дорогой европейский автомобиль, а не дешевый корейский. Аргумент может быть только один — долговечность. Любовь к "корейцам" объясняется еще и тем, что большая их часть еще не перешагнула пятилетний барьер. А вот когда перешагнет, станет ясно, что машины эти потому и стоят так дешево, что живут недолго. В отличие от дорогого автомобиля, который и через десять лет, помыв и подкрасив, можно легко продать на рынке какого-нибудь не слишком развитого члена СНГ.
Автопроизводителям придется создавать не только заводы, но и платежеспособный спрос