Авиакомпания «Скол» не согласилась с выводами Межгосударственного авиационного комитета (МАК), расследующим причины крушения вертолета Ми-8Т на Ямале. По версии представителей авиаперевозчика, катастрофа произошла из-за тумана и потери ориентации пилотом, а не из-за недостатка топлива. Следователи Уральского следственного управления на транспорте СКР продолжают рассматривать три версии произошедшего: ошибка пилотов, отказ техники и метеоусловия.
Фото: 89.mchs.gov.ru
Катастрофа с вертолетом авиакомпании «Скол» произошла 21 октября в 45 км от поселка Старый Уренгой. Около 21:00 вертолет, перевозивший вахтовиков с Сузунского месторождения в Старый Уренгой, потерпел крушение в одном из оврагов. Судно упало и завалилось на правый бок. В результате погибли 19 человек, в том числе три члена экипажа. Выжить удалось лишь троим вахтовикам — Алексею Веремьеву, Дмитрию Верзилову и Валерию Светличному. По данному факту СКР возбудил уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).
Руководство авиакомпании «Скол» считает основной причиной крушения своего вертолета Ми-8Т в ЯНАО сложные метеоусловия — туман и, как следствие, потерю пилотами ориентации в пространстве. «На месте катастрофы был сильный туман, произошла потеря пространственного ориентирования. Экипаж, желая переждать неблагоприятные метеоусловия, искал землю. Но из-за тумана командир не увидел ложбину, и вертолет столкнулся с землей»,— пояснила “Ъ” заместитель гендиректора авиакомпании «Скол» Марина Журавлева. По ее словам, компания не согласна с первоначальными выводами МАК о том, что причиной инцидента мог послужить недостаток топлива. «Дело в том, что после срабатывания сигнала о малом запасе топлива в баках остается около 300 л. Этого запаса хватает на 17 минут полета. А площадка, куда направлялось судно, находилась в 12 минутах. Это вполне нормальная ситуация»,— пояснила госпожа Журавлева. По ее мнению, вопрос первопричины инцидента необходимо искать в работе диспетчерских служб, которые должны отвечать за передачу и корректировку метеоусловий по пути следования судна. «Перед вылетом командир получает данные о метеоусловиях, но никто их затем не корректирует. Мы пытались бороться с этой практикой, но безуспешно — ответственность за это никто не несет. Свою позицию мы уже донесли до следствия»,— заключили в авиакомпании.
В среду МАК обнародовал первые результаты расследования. По мнению специалистов, которые расшифровали данные бортового параметрического регистратора, вертолет не смог дозаправиться на площадке «Ротор-40» и продолжил путь до конца маршрута. Однако перед окончанием полета, после срабатывания датчика «минимальный остаток топлива», вертолет начал «существенно менять высоту, скорость полета и курс», после чего столкнулся с землей.
В Уральском следственном управлении на транспорте СКР “Ъ” заявили, что пока не считают ни одну из версий приоритетной. «Мы по-прежнему рассматриваем как основные три версии — ошибки пилотов, отказ техники, а также и неблагоприятные метеоусловия»,— отметили в ведомстве. Сейчас следователи завершили работу на месте ЧП и подготовили к вывозу останки вертолета.