Группа «Аэрофлот» закончила 2014 год с убытком в размере 17,15 млрд руб. В компании объяснили негативный финансовый результат переоценкой обязательств по финансовому лизингу и опционных договоров с целью хеджирования части затрат на авиатопливо. Без учета этих факторов группа получила бы прибыль в размере 10,8 млрд руб.
Фото: Кирилл Зыков, Коммерсантъ / купить фото
Группа «Аэрофлот» представила консолидированную финансовую отчетность по МСФО за 2014 год. По ее итогам чистый убыток группы составил 17,15 млрд руб. против прибыли в размере 7,34 млрд руб. годом ранее. Выручка выросла на 9,9%, до 319,77 млрд руб., EBITDA снизилась на 22%, до 24,84 млрд руб.
В компании объяснили причины убытка переоценкой обязательств по финансовому лизингу, на 98% номинированному в долларах и лишь на 2% — в рублях (по финлизингу компания получила 61 самолет из имеющихся 253 самолетов). Согласно требованиям МСФО, перевозчику пришлось переоценить эти обязательства, в результате за девять месяцев 2014 года было начислено около 14,1 млрд руб. финансовых расходов по курсовым разницам. Убыток от курсовых разниц по итогам года составил 9,72 млрд руб. С октября компания приняла новую учетную политику — переоценка будет отражена в отчетности только в момент реальных платежей по обязательствам. Основной объем платежей по финлизингу — около 66% долговых обязательств — наступит в 2018 году. В период с 2105 по 2017 год доля платежей по финансовому лизингу не превысит 12%.
Без учета этих факторов скорректированная чистая прибыль группы по МСФО составила 10,8 млрд руб., цитируются в сообщении «Аэрофлота» слова его финдиректора Шамиля Курмашова. Операционная прибыль в 2014 году составила 11,3 млрд руб.
Убытки «Аэрофлота» также связаны с опционными договорами с рядом российских банков с целью хеджирования части затрат на авиатопливо (заключались с 2012 года). За девять месяцев 2014 года убыток «Аэрофлота» по этой статье составил 764 млн руб. Общий убыток по инструментам хеджирования и результат их переоценки по итогам 2014 года оценивается в 13,74 млрд руб. «Аэрофлоту» также пришлось зарезервировать задолженность двух туроператоров: «Идеал-тур» (обанкротился летом 2014 года) и «Пегас туристик» (Pegas Touristik).
Почему регионы не торопятся помогать «Аэрофлоту»
В январе дальневосточный перевозчик «Аэрофлота» — «Аврора» столкнулась с проблемами увеличения парка. Владеющая 49% Сахалинская область заявила, что готова пополнять парк «Авроры», но только если получит в ней контроль. Как говорят источники "Ъ", «Аэрофлот» в прошлом году предлагал области софинансировать покупку новых самолетов для «Авроры», но ответа не получил. Другие регионы Дальневосточного федерального округа (ДФО), за исключением Приморья, пока не торопятся участвовать ни в пополнении парка перевозчика, ни в выкупе причитающихся им долей. Читайте подробнее