Открытие «под угрозой» из-за ошибок менеджмента

Неоднократно переносившееся открытие аэропорта Берлин-Бранденбург может не состояться и в 2016 году, если не будут предприняты масштабные улучшения в процессе организации строительства, передают немецкие газеты со ссылкой на высокопоставленного сотрудника аэропорта. По его мнению, менеджмент занимается «имитацией деятельности» и «не имеет ни опыта, ни четких планов работы».

Открытие нового аэропорта Берлин-Бранденбург может быть в очередной раз отложено. Ввод аэропорта в эксплуатацию, многократно переносившийся и назначенный в последний раз на 2016 год, находится «под серьезной угрозой» и может быть осуществлен только при условии масштабных структурных улучшений в процессе строительства, сообщают немецкие СМИ со ссылкой на письмо высокопоставленного сотрудника управляющей компании аэропорта Flughafen Berlin Brandenburg (FBB).

Глава подразделения по недвижимости FBB Хараль Зигле отправил письмо с критикой строительства аэропорта в несколько наблюдательных советов, большую часть вины возложив на менеджмент управляющей компании во главе с директором аэропорта Хартмутом Медорном. По мнению господина Зигле, в действиях менеджмента Бранденбургского аэропорта «отсутствует надлежащая координация и опыт», решения принимаются без четкого планирования» и часто являются «имитацией деятельности».

Открытие аэропорта Берлин-Бранденбург, строительство которого началось еще в 2006 году, неоднократно переносилось: сначала оно было запланировано на ноябрь 2011 года. Впоследствии дату открытия перенесли на июнь 2012 года, но за месяц до этого были обнаружены серьезные проблемы с системой пожарной безопасности аэропорта, и открытие перенесли еще раз — на март 2013 года, а чуть позже — на октябрь 2013-го. В январе 2013 года открытие было перенесено в четвертый раз — на 2014 год. В начале марта текущего года Хартмут Медорн объявил, что открытие аэропорта состоится в марте 2016 года. Предположительно, очередная задержка была вызвана внеплановой реконструкцией северной взлетно-посадочной полосы аэропорта с целью соблюдения строгих норм шумоизоляции.

Бюджет строительства аэропорта Берлин-Бранденбург за эти годы вырос с изначально заявленных €2,5 млрд до €4,3 млрд. Когда в прошлом году Хармут Медорн объявлял об открытии аэропорта в марте-апреле 2014 года, он уточнил, что это будет подразумевать потолок в 10 рейсов в день. При таких условиях пассажиропоток не превысит 1500 человек в день, хотя изначально аэропорт строился для 82 тыс. пассажиров ежедневно. По проекту Бранденбургский аэропорт призван заменить три аэропорта, в настоящий момент обслуживающие немецкую столицу.

В январе 2014 года немецкая авиакомпания Air Berlin подала иск в суд Потсдама с требованием компенсации в размере €48 млн от аэропорта Берлин-Бранденбург. Аэропорт должен был стать одним из хабов авиакомпании, а из-за бесконечных переносов открытия Air Berlin терпит крупные убытки, по некоторым данным составляющие до €1 млн в месяц. В настоящее время Air Berlin пользуется берлинским аэропортом Тегель и аэропортом Дюссельдорфа, причем большая часть рейсов проходит через Дюссельдорф, так как у Тегеля ограниченная пропускная способность, и Air Berlin ликвидировала часть своих рейсов оттуда, так как ожидала открытия нового берлинского аэропорта в 2012 году.

Как немецкая полиция заинтересовалась задержками в сдаче аэропорта Берлин-Бранденбург

В октябре прошлого года немецкая полиция провела обыски в берлинском и гамбургском офисах архитектурного бюро Gerkan, Marg und Partner (gmp), разработавшего проект аэропорта Берлин-Бранденбург имени Вилли Брандта. Это сделано для того, чтобы специально созданная парламентская комиссия получила в свое распоряжение документы, касающиеся обстоятельств переноса даты открытия аэропорта. Читайте подробнее

Наталья Бархатова