Высокопоставленные чиновники ЕС знали о возможных манипуляциях Volkswagen, а также других автопроизводителей с показателями уровня выхлопов задолго до того, как разгорелся скандал в США. Об этом сообщает Financial Times. Согласно документам, первые расхождения между данными, полученными на тестах и в реальных условиях, были обнаружены еще в 2011 году.
Фото: Kim Hong-Ji, Reuters
Европейские комиссары знали о манипуляциях автомобильных производителей с показателями уровня вредных выбросов в атмосферу еще несколько лет назад. Об этом пишет Financial Times, ссылаясь на увиденные документы и переписку высокопоставленных европейских чиновников.
Как следует из письма от 12 февраля 2013 года, тогдашний европейский комиссар по окружающей среде Янес Поточник пытался предупредить вице-президента Еврокомиссии Антонио Поджани о том, что автомобильные производители, скорее всего, обманывают власти и скрывают реальный уровень вредных выхлопов их авто. Однако никаких ответных действий со стороны европейских властей не последовало, а законодательство, позволявшее Volkswagen безнаказанно обходить нормы выхлопов, было оставлено в силе до 2017 года.
Главной причиной сомнений были неутешительные результаты политики европейских властей в области охраны окружающей среды: странам никак не удавалось добиться намеченных показателей по уровню токсичных выбросов в атмосферу, несмотря на все прилагаемые усилия. Тогда-то господин Поточник и предположил в своем письме, что вероятной причиной тому могут служить «значительные расхождения» между теми показателями, которые демонстрируют двигатели европейских автоконцернов во время тестов, и реальным уровнем вредных выхлопов во время эксплуатации авто. Еврокомиссар попросил господина Поджани надавить на автопроизводителей, отозвать лицензии соответствия экологическим нормам у целых модельных рядов и потребовать «устранения выявленных несоответствий».
Правда, тогда, как сообщили FT источники, европейские власти предполагали, что автоконцерны прибегали к юридическим методам обхода законодательства. О том, что производители могли нарушать закон от 2007 года, который запрещал использование программного обеспечения, подобного тому, что устанавливал на свои дизельные двигатели Volkswagen, тогда европейские власти еще не знали. Однако повод задуматься о такой вероятности у них все же был. Так, еще в 2011 году сотрудники Объединенного исследовательского центра ЕС в одном из своих докладов указывали на то, что показатели тестов авто европейских производителей и их реальный уровень выбросов в атмосферу не соответствуют друг другу. Ровно тот же самый вывод сделало и Агентство по охране окружающей среды США в сентябре текущего года. Только по результатам проверки в США в отношении Volkswagen было начато расследование и возбуждено уголовное дело. В ЕС же в отношении автоконцернов никаких мер предпочли не принимать. Введение же более жестких нормативов и проверок для двигателей было решено не форсировать, оставив 2017 год в качестве даты вступления в силу изменений в законодательстве. А недавно Еврокомиссия и представители стран и вовсе решили дать автомобильным производителям еще два года, чтобы те могли полностью адаптироваться к более жестким требованиям.
«Тогда в Еврокомиссии было четкое представление о том, что приоритетной задачей выглядело преодоление кризиса, что проблем и так хватает и незачем создавать новые»,— заявила бывший министр по проблемам окружающей среды Дании Ида Аукен, которая активно призывала в те годы к скорейшему введению новых нормативов для автомобильной индустрии. Что касается господина Поточника, то он отказался от комментариев. Однако вскоре после того как Volkswagen уличили в нарушении американского законодательства, бывший еврокомиссар оставил запись в Twitter: «Нам обязательно вечно нужны скандалы и катастрофы, чтобы поступать правильно?»
Тем временем сегодня было опубликовано еще одно расследование в отношении Volkswagen. Как выяснила газета The Times, немецкий автоконцерн многие годы платил «независимой» исследовательской группе, которая доказывала все это время, что выхлопы дизельных двигателей не только не вызывают рака легких, но и вовсе не вредны для здоровья. Речь идет об Исследовательской группе по вопросам охраны окружающей среды и здоровья в транспортном секторе (EUGT), которая была основана в 2007 году в Берлине и с тех пор постоянно публиковала материалы, которые шли вразрез с общепринятыми в научном сообществе мнениями о вреде автомобильных выхлопов как для природы, так и для здоровья человека. При этом EUGT не указывает, что ее руководитель вот уже десятилетие как является одним из высокопоставленных сотрудников Volkswagen. Более того, доктор Майкл Спаллек указан на сайте исследовательского центра просто как «медицинский консультант по вопросам производственной гигиены».
Немецкий автоконцерн отказался назвать объем финансирования, которое он предоставляет EUGT. Более того, представитель компании заверил, что этот факт никогда не был тайной, а VW спонсирует множество проектов. Исследовательская группа отказалась от комментариев.