ЛимуЗИЛ

Московский автозавод ЗИЛ, который был поставщиком представительских автомобилей для советской элиты, готов стать площадкой для проекта «Кортеж», в рамках которого будут созданы новые лимузины для российских первых лиц. На чем ездила советская номенклатура и чиновники современной России — в фотогалерее «Ъ».

«Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Двигатель автомобиля был верхнеклапанным с V-образным расположением цилиндров, такой тип двигателя был впервые выпущен на Заволжском моторном заводе -- объемом 5,53 л, мощностью 195 л. с. Даже полностью снаряженная машина легко разгонялась до 160 км/ч и расходовала на 100 км пути 21 л бензина

Фото: Ъ-Огонек

Председатель ЦИК СССР Михаил Калинин во время военного парада на Красной площади

Фото: Коммерсантъ

В 1945 году вышла модель ЗИС-110. Однако обе модели с трудом выдерживали конкуренцию с иностранными лимузинами, использовать которые чиновникам пока не запрещали

Фото: Ъ-Огонек

Только в 1950-х годах весь чиновничий корпус перевели на отечественные автомобили

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Первым лицам выделялись «ЗИСы», среднему звену Совета министров и ЦК — выпускавшийся Горьковским автозаводом ГАЗ-М-12 «ЗиМ», чиновникам рангом ниже — ГАЗ-М-20 «Победа» (на фото), а в райкомах и райисполкомах использовались «Москвичи» и советские джипы ГАЗ-67 и ГАЗ-69

Фото: ИТАР-ТАСС / Фото ИТАР-ТАСС

В 1959 году появился первый автомобиль люксового класса — ГАЗ-13 «Чайка», полагавшийся чиновникам в ранге от министра и выше, председателям ряда госкомитетов, главам советов министров союзных республик и другим высшим руководителям

Фото: Фото Николая Кулешова (Фотохроника ТАСС)

Для своего времени форма кузова «Победы» была новым словом в автодизайне, особенно на этапе проектирования автомобиля и в первые годы выпуска

Фото: Фото ИТАР-ТАСС

В 1970-х годах высшее руководство страны стало предпочитать «Чайкам» новое поколение «ЗИЛов». Секретари ЦК ездили на компактном ЗИЛ-117, а члены Политбюро — на просторном ЗИЛ-114 (на фото). Вершиной производства VIP-автомобилей на ЗИЛе стали машины серии 4104, выпускавшиеся с 1978 года

Фото: wiki

После распада СССР российские чиновники перешли на автомобили зарубежного производства

Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото

В 2010 году для юбилейного парада Победы ЗИЛ выпустил три черных кабриолета 410441 на основе модели 41047

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов / купить фото

Эксперты оценивали стоимость каждой машины в 2–3 млн руб.

Фото: Коммерсантъ / Иван Шаповалов / купить фото

1 / 11

«Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Двигатель автомобиля был верхнеклапанным с V-образным расположением цилиндров, такой тип двигателя был впервые выпущен на Заволжском моторном заводе -- объемом 5,53 л, мощностью 195 л. с. Даже полностью снаряженная машина легко разгонялась до 160 км/ч и расходовала на 100 км пути 21 л бензина

Фото: Ъ-Огонек

Председатель ЦИК СССР Михаил Калинин во время военного парада на Красной площади

Фото: Коммерсантъ

В 1945 году вышла модель ЗИС-110. Однако обе модели с трудом выдерживали конкуренцию с иностранными лимузинами, использовать которые чиновникам пока не запрещали

Фото: Ъ-Огонек

Только в 1950-х годах весь чиновничий корпус перевели на отечественные автомобили

Фото: Коммерсантъ / Олег Харсеев

Первым лицам выделялись «ЗИСы», среднему звену Совета министров и ЦК — выпускавшийся Горьковским автозаводом ГАЗ-М-12 «ЗиМ», чиновникам рангом ниже — ГАЗ-М-20 «Победа» (на фото), а в райкомах и райисполкомах использовались «Москвичи» и советские джипы ГАЗ-67 и ГАЗ-69

Фото: ИТАР-ТАСС / Фото ИТАР-ТАСС

В 1959 году появился первый автомобиль люксового класса — ГАЗ-13 «Чайка», полагавшийся чиновникам в ранге от министра и выше, председателям ряда госкомитетов, главам советов министров союзных республик и другим высшим руководителям

Фото: Фото Николая Кулешова (Фотохроника ТАСС)

Для своего времени форма кузова «Победы» была новым словом в автодизайне, особенно на этапе проектирования автомобиля и в первые годы выпуска

Фото: Фото ИТАР-ТАСС

В 1970-х годах высшее руководство страны стало предпочитать «Чайкам» новое поколение «ЗИЛов». Секретари ЦК ездили на компактном ЗИЛ-117, а члены Политбюро — на просторном ЗИЛ-114 (на фото). Вершиной производства VIP-автомобилей на ЗИЛе стали машины серии 4104, выпускавшиеся с 1978 года

Фото: wiki

После распада СССР российские чиновники перешли на автомобили зарубежного производства

Фото: Коммерсантъ / Александр Миридонов / купить фото

В 2010 году для юбилейного парада Победы ЗИЛ выпустил три черных кабриолета 410441 на основе модели 41047

Фото: Коммерсантъ / Юрий Мартьянов / купить фото

Эксперты оценивали стоимость каждой машины в 2–3 млн руб.

Фото: Коммерсантъ / Иван Шаповалов / купить фото