Как показывает практика, в течение одной недели в товарной структуре внешнеторговых операций крупных изменений не происходит. Изменяются, в основном, общие объемы российского экспорта и импорта, а также стоимостные показатели ввоза отдельных видов товаров в зависимости от уровня контрактных цен. Прошедшая неделя стала своего рода исключением из правил. Хотя резких скачков внешнеторговых показателей не произошло, почти все они подверглись изменениям. Так, доля импорта в общем объеме внешней торговли возросла до 31,2%, а экспорта, соответственно, снизилась до 68,2%. Незначительные изменения произошли и в стоимости внешнеторговых контрактов. В импорте средняя контрактная стоимость возросла на $5 тыс. и составила $115 тыс., а в экспорте она снизилась до $173 тыс., что на $4 тыс. меньше показателя прошлой недели. При этом произошли некоторые изменения и в товарной структуре — в российском импорте прошедшей недели лидировала продукция машиностроения, а в экспорте возрос объем продукции легкой промышленности, в частности, текстильной.
Основной тенденцией экспортных операций последних лет является (что, по существу, неизбежно) постепенное сокращение объемов поставок значительного числа отечественных товаров. В итоге же это выливается в то, что большинство из них просто перестает поставляться за рубеж. Вначале, как известно, эта судьба постигла машиностроительную продукцию, и ее доля в общем объеме российского экспорта теперь просто ничтожна. Причем объемы вывоза этой продукции продолжают сокращаться. Например, в прошлом году поставки машин и оборудования занимали 6,9% всего экспорта, а в этом году, по предварительным данным, их доля составит около 5%. Таким образом, только за год экспорт машиностроительной продукции сократился на 23%. Вслед за этой продукцией погибает и экспорт некоторых сырьевых товаров, и это при том, что сырье является основной статьей отечественного экспорта и, соответственно, главным источником валютных поступлений. Мы уже не раз писали, что рентабельность экспортных поставок ряда товаров, например, угля, черных металлов, леса упала до минимума. Причиной стало постоянное возрастание издержек производства и самое главное — перманентный рост ставок железнодорожного тарифа. Иными словами — колоссальные издержки производства и транспортировки, которые неминуемо включаются цену, оказываются настолько высокими, что конечная цена просто "зашкаливает" за мировую. Поэтому отечественная продукция естественным образом не может конкурировать с зарубежной.
Эти же причины вызвали стремительное сокращение поставок на экспорт и удобрений. В настоящее время объемы их вывоза упали до критического уровня. Например, экспорт калийных удобрений стал полностью убыточным мероприятием еще в начале лета — экспортерам поставки обходились в 6 тыс. руб. убытка с каждой тонны. Несколько лучше обстоят дела с поставками других видов удобрений, хотя представители экспортирующих удобрения фирм полагают, что нынешнее положение хуже, чем даже три месяца назад. Пока еще хоть в какой-то мере можно считать рентабельными экспортные поставки карбамида, метанола, аммиака, фосфорных удобрений и ряда других видов агрохимической продукции, поскольку мировые цены на них сейчас держатся на приемлемом уровне. Однако и на них цена поставок на условиях FOB практически равна себестоимости. Например, мировая цена на карбамид составляет $150, а себестоимость — $140-145. Следовательно, прибыль экспортеров просто ничтожна, и уж никак нельзя ее сравнить с теми 200% рентабельности, которой экспортные поставки удобрений обладали еще пару лет назад. Не спасает производителей и предоплата. Дело в том, что она немедленно уходит на погашение задолженности перед энергетиками и МПС.
При этом ситуацию в большой степени ухудшило падение уровня внутреннего потребления до катастрофического — сельскохозяйственные предприятия почти совсем не покупают удобрения. В итоге предприятия агрохимической отрасли загружены всего на 40-50%. Следовательно, себестоимость продукции возрастает еще больше, поскольку несмотря на недостаточную загруженность предприятий, вспомогательные производства должны работать на полную мощность, а эти затраты также включаются в цену продукции.
Что касается экспортных операций прошлой недели, то здесь никаких заметных изменений таможенной статистикой отмечено не было — по традиции лидирующие позиции прочно занимают сырьевые товары. А перечень товаров, на которые пришлись наибольшие в стоимостном выражении объемы поставок, составит не больше десяти позиций. Это природный газ, нефть, нефтепродукты, необработанные алмазы, платина, шкуры крупного рогатого скота, оружие и боеприпасы.
Из других видов сырьевой продукции, не имеющей статуса "стратегически важной", наиболее крупными были контракты на поставку стального проката в Швецию (стоимость контракта $98,5 тыс.), слитков рафинированной меди в Германию ($135,9 тыс.), нержавеющей стали в Бельгию ($86,7 тыс.), лесоматериалов в Германию ($86,5 тыс.), лома легированных сталей в Китай ($79,6 тыс.).
Поставки же готовой продукции на прошлой неделе проходили в привычном режиме. Как и ранее, в экспортном потоке такого рода продукции преобладали химическая продукция, сырье для пищевой промышленности и лишь отчасти — машиностроительная продукция. Кстати сказать, не последнее место в товарной структуре экспорта готовой продукции на неделе заняли искусственные и синтетические нити. При этом наибольший объем поставок как в количественном, так и стоимостном выражении пришелся на искусственные нити (85,01% и 82,05% соответственно). Если проанализировать географию поставок, то, как видно из таблицы #1, в перечне потребителей нитей российского производства преобладают компании из ближнего зарубежья — в совокупности на их долю пришлось 17,9% всего объема недельных поставок. В то же время таможенной статистикой отмечен весьма дорогостоящий контракт на поставку нитей в Швейцарию ($1,1 млн).
Вообще, в адрес фирм ближнего зарубежья была отправлена самая разнообразная продукция — от продовольственных товаров и тех же нитей до электрооборудования. Например, пищевой желатин был поставлен на Украину ($18 тыс.), эксиэтилированный жир в Латвию ($21,3 тыс.), кофе в Армению ($49,5 тыс.), поливинилхлорид ($38 тыс.) и ацетон ($45 тыс.) в Литву, электродвигатели переменного тока ($47 тыс.) и химические красители ($51,3 тыс.) в Эстонию, кондитерские изделия ($59,4 тыс.) и медицинские препараты ($52,7 тыс.) в Казахстан.
Импорт прошедшей недели отмечен довольно значительным увеличением стоимостных объемов ввоза видео- и аудиоаппаратуры, бытовой электроники, а также систем безопасности, которые все больше теснят продовольствие в рейтинге самых популярных импортных товаров. Правда, речь все же идет именно о стоимостных показателях. И если увеличение ввоза систем безопасности можно связать с ростом преступности, то ввоз бытовой техники развивается по вполне экономическим законам. В настоящий момент российская промышленность по выпуску аналогичной продукции уже не способна не только конкурировать с западной, но и практически продолжать дальнейшую работу. Если всплески покупательской активности на потребительском рынке России по этим товарам и происходят, то к отечественной продукции это никакого отношения не имеет. Тем более, что выбрать из множества представленных на рынке образцов техники иностранного производства покупку в соответствии с доходами уже не составляет труда. При этом импортеры аудио- и видеотехники лишили отечественную технику последнего преимущества перед западной — наличие гарантийного и послегарантийного ремонта уже не является прерогативой российской продукции. Кроме того, например, ремонт тех же телевизоров "Рубин" сопряжен для потребителя с множеством проблем, да и качество такого ремонта не гарантировано. В то же время сегодня практически любой крупный оптовик, торгующий западной техникой, способен обеспечить такой ремонт, не говоря уже о специализированных салонах Sony, Philips, Hitachi, Toshiba, Matsushita и др.
Товарная структура и география поставок продовольствия на неделе, объемы ввоза которого остаются пока значительными (хотя следует отметить некоторое снижение активности импортеров этой группы товаров), остались без изменения. По-прежнему в структуре импорта продовольствия лидировали мясные и молочные продукты, свежие и консервированные фрукты и овощи, кондитерские изделия, соки и безалкогольные напитки. Поставки осуществлялись в основном из США, Канады, стран Западной Европы и от ближайших соседей России — Казахстана, Украины, Молдавии.
Таможенной статистикой недели отмечено увеличение числа зарегистрированных контрактов на поставку различного рода машин и оборудования из США, Болгарии, Германии и Финляндии. Большая часть ввезенного оборудования имела сельскохозяйственную направленность — линии по производству мясных и молочных продуктов и мини-заводы по обработке овощей. Кроме того, как свидетельствуют цифры, достаточно активно импортируется и оборудование для обработки древесины.
Что касается ввоза подакцизных товаров (кстати, мы давно о них основательно не писали), то несмотря на большие сложности, с которыми приходится сталкиваться импортерам, ликеро-водочные, табачные изделия и автомобили из таможенной статистики, разумеется, не исчезли. Правда, хотя этот бизнес и продолжает осуществляться, процветающим, как это было еще год назад, его уже не назовешь. Например, импорт автомобилей западного производства настолько "обложен" с точки зрения таможенных платежей и, соответственно, внутренние цены на иномарки столь высоки, что круг потребителей сузился и весьма значительно. Поэтому тарифные ограничения на ввоз импортных автомобилей в Россию повлиял и на объемы продаж западных производителей. Так, к примеру, в 1993 году шведский концерн Volvo, продав в Россию 10 700 автомобилей (что было на 20% больше уровня 1992 года), отвел России место в первой десятке наиболее перспективных рынков. Однако в 1994 году, после введения новых тарифных мер, объемы продаж Volvo в России упали на 15%. Подобная ситуация прослеживается и по другим производителям, будь они европейские, американские или японские. Более или менее благоприятная обстановка с продажами в России в 1994 году складывалась только у Saab, сумевшего несколько увеличить количество проданных на российском рынке автомобилей. При этом основным фактором, повлиявшим на увеличение сбыта Saab, стало продвижение на рынок сравнительно неизвестных в России Saab-900 и Saab-9000. А новинки, как правило, пользуются в России неизменным успехом. Однако в целом на расширение круга потребителей это не влияет.
Можно отметить, что многие западные производители об этом уже и не мечтают, но стараются учитывать все особенности российского рынка и соответственно тому проводить на нем свою сбытовую политику. Так, уже были отмечены заявления ряда фирм о поддержании товарооборота в России за счет ввоза дорогостоящих представительских или спортивных автомобилей, разовая сделка по которым может обеспечить дальнейшее ведение дел на рынке. Есть и другие способы решения проблемы. К примеру, три автомобильных кита — Mercedes-Benz, Volvo и BMW — намерены расширять свою сбытовую деятельность в российских регионах, приоритетными при этом считаются Екатеринбург, Нижний Новгород и Новосибирск. Внимание производителей и дилеров к стабильно развивающимся региональным центрам понятно — деньги там есть, как и российская привычка подчеркивать свою значимость покупкой престижной иномарки.
Уже ставшие традиционными жалобы автомобильных дилеров на непомерные ставки акцизов, пошлин и НДС на ввоз иномарок, безусловно, почву под собой имеют. Однако стоит отметить, что несмотря на размер таможенных платежей, продажи новых автомобилей иностранного производства в России продолжаются (о географии поставок автомобилей за последнюю неделю см. таблицу # 2). При этом уровень рентабельности легального ввоза и легальной же реализации большинство дилеров оценивают в 12-15%. Если же закон обходить, то норма прибыли достигает порядка 25-30%. Понятно, что легальная торговля мало кому "по карману", и российские дилеры западных автопроизводителей находятся в постоянном поиске полулегальных схем провоза своего товара через границу. Судя по ценам, установленным в московских автосалонах, многим это удается.
Способов снижения таможенных выплат при ввозе иномарок существует множество практически у каждого автомобильного дилера. Однако и ГТК России не дремлет. Недавно в его недрах родилось очередное разъяснение #07-07/12254 под официальным названием "О содержании товарной позиции 8706 ТН ВЭД". Напомним, что к этой позиции относятся шасси-рамы и шасси-кузова для автомобилей, оснащенные двигателями, трансмиссиями, рулевыми управлениями и осями, которые, как известно, не облагаются акцизами, и пошлина по ним составляет только 15%. Внимание таможни к этой товарной позиции понятно. Дело в том, что шасси-рамы и шасси-кузова для автомобилей имеют достаточно широкую трактовку — помимо двигателя, трансмиссии, рулевого управления, осей и колес они могут нести на себе капоты, крылья, стекла, приборы и электрооборудование. Основное внимание в документе ГТК уделено исправлению "технической ошибки", допущенной в издании пояснений к ТН ВЭД по товарной позиции 8706. Отныне, в соответствии с новыми разъяснениями, к этой позиции не могут относиться шасси, укомплектованные двигателями и кабинами независимо от того, представляет кабина комплектную сборку или нет. Таким образом, с момента поступления разъяснения на региональные таможни, например, BMW седьмой серии без правого или заднего сиденья причислить к шасси-кузову с набором сопутствующих запчастей станет весьма проблематично.
Однако, как отмечено выше, российские автодилеры находятся в постоянном поиске, результативности которого способствует возможность самой широкой трактовки таможенных документов, тем более что числа "технических ошибок" в них не счесть. Исправлению таковых был посвящен еще один документ, поступивший на региональные таможни в конце прошлой недели. Достаточно эмоциональный тон указания "Об исполнении нормативных документов ГТК России" посвящен "систематическому" неисполнению таможенниками и декларантами правил заполнения 31-й графы ГТД ("Маркировка и описание товаров"). По сути своей графа 31 грузовой декларации является одной из основных при формировании данных таможенной статистики и ведении контроля. Особая небрежность проявляется при работе таможенников с автомобилями, вино-водочными изделиями и сигаретами, и это понятно — именно 31-я графа требует подробного описания товара, в соответствии с чем и определяется код товара и соответственно суммы платежей по нему. Таможенники на местах, что тоже понятно, идут навстречу декларантам, проявляя "должностную небрежность" в проверке подробного описания товара и определения в соответствии с ним кода товара, игнорируя многочисленные письма и указания ГТК, чем и вызывают законное возмущение своего начальства.
ТАТЬЯНА Ъ-КОРОТКОВА, НЕЛЛИ Ъ-ШМАКОВА, СЕРГЕЙ Ъ-АЛХИМОВ, АЛЕКСАНДР Ъ-КРУСИЯН, ИГОРЬ Ъ-ПОПОВ