Вчера американская авиакосмическая компания The Boeing Co. распространила официальную информацию о начале исследований по созданию сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения. Его рождение, планируемое на начало XXI века, позволит гражданской авиации сделать значительный шаг в суперскоростных перевозках пассажиров на большие расстояния. Этот грандиозный проект даже заставил Boeing объединиться в исследованиях со своими конкурентами — Aerospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace, McDonnell Douglas, Japan Aircraft Industries, Alenia и российским АНТК им. Туполева.
Руководители программы по созданию высокоскоростного гражданского транспорта (HSCT) компании Boeing утверждают, что возможно создание сверхзвукового самолета, отвечающего всем требованиям экономичности и защиты окружающей среды. Интерес Boeing к проекту объясняется ростом перевозок на большие расстояния, а также хорошими результатами в создании новых двигателей и материалов, выдерживающих высокие температуры.
Предполагается, что самолет с четырьмя двигателями тягой 23 тонны каждый сможет перевозить более 300 пассажиров на расстояние 9300 км со скоростью, превышающей скорость звука в 2-2,5 раза. Выбор скорости определяется соображениями экономичности: чем выше скорость, тем тяжелее и дороже должен стать самолет. (Действующий ныне на маршрутах из Парижа и Лондона в Нью-Йорк сверхзвуковой Concorde перевозит примерно 100 пассажиров на расстояние 6500 км с двойной скоростью звука). Время полета на HSCT по маршруту от Лос-Анджелеса до Токио сократится на 60% (самолет будет находиться в воздухе не десять, а чуть более четырех часов). При этом HSCT должен успешно конкурировать с дозвуковыми самолетами по шуму, воздействию на окружающую среду и ценам на билеты.
Новый лайнер будет иметь дельтовидное крыло, размах которого меньше, чем у Boeing-767, а площадь больше, чем у самого крупного на сегодняшний день пассажирского самолета Boeing-747. Он будет оснащен сенсорным оборудованием для создания искусственного обзора у пилотов, что позволит избежать опускания носовой части при взлете и посадке.
Сверхзвуковое воздушное судно будет на 50% состоять из композитных материалов, выдерживающих температуру 175-205° С, в то время как в современных лайнерах композитов не более 4-6%. Двигатели разрабатываются американскими компаниями Pratt & Whitney и General Electric, а в Европе — фирмами Rolls-Royce и SNECMA, которые должны соединить низкошумовые характеристики турбовентиляторного двигателя с высокой экономичностью турбореактивных моторов. Однако если силу звукового удара не удастся понизить до приемлемого уровня, самолет вынужден будет лететь над населенными районами с дозвуковой скоростью.
В рамках проекта Boeing тесно сотрудничает с такими компаниями, как Aerospatiale, British Aerospace, Deutsche Aerospace, McDonnell Douglas, Japan Aircraft Industries, Alenia и российским АНТК им. Туполева. В июле Ъ рассказывал о том, что в 60-е годы США конкурировали с европейскими и советскими авиазаводами в создании первого поколения сверхзвуковых авиалайнеров. Тогда победили европейцы и СССР, почти одновременно подняв в воздух лайнеры Concorde и Ту-144. Ту-144 некоторое время осуществляли авиаперевозки, а затем от них отказались из-за частых аварий и экономической неэффективности. В России сохранилось четыре Ту-144, а Air France и British Airways продолжают использовать по семь самолетов Concorde на рейсах из Парижа и Лондона в Нью-Йорк. В настоящее время АНТК им. Туполева, ЦАГИ и ЦИАМ работают над проектом сверхзвукового Ту-244, однако опытный образец еще не создан. В то же время АНТК им. Туполева, NASA и Boeing подписали соглашение, по которому один из имеющихся Ту-144 будет использован в качестве летающей лаборатории в рамках проекта HSCT.
СЕРГЕЙ Ъ-ГОРНОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ