По мнению чиновников, у Владивостока есть все шансы стать крупным центром деловой активности. Однако гостиницы города стоят пустые. Бизнес предпочитает обходить стороной этот регион, поскольку здесь наблюдается высокий уровень коррумпированности и отсутствует политическая стабильность.
Большая семерка
По данным компании Azimut Hotels Company, во Владивостоке насчитывается всего 35 гостиниц с суммарным фондом 2,8-3 тыс. номеров (около 6 тысяч мест). При этом основу гостиничного фонда города составляют мини-отели на 35-50 мест. Во Владивостоке всего семь отелей с количеством номеров более 50: "Амурский залив", "Владивосток", "Версаль", "Хендэ", "Влад Мотор Инн", "Гавань", "Приморье" и "Островок". Первые из этих отелей строились полностью или частично на средства иностранных инвесторов. Первым проектом стала гостиница "Влад Мотор Инн", появившаяся в пригороде Владивостока на средства канадского бизнесмена. Следом на южнокорейские деньги был построен отель "Хендэ", который сегодня является крупнейшим в крае. А японские инвесторы возвели гостиницу "Акфес-Сейо".
По уровню сервиса к категории "четыре звезды" можно отнести лишь отель "Хендэ". На "три звезды" претендуют "Амурский залив", "Версаль", "Гавань", "Акфес-Сейо", "Славянская", "Меридиан" и "Владивосток". "Всего во Владивостоке около десяти отелей, работающих в сегменте бизнес-класса",— говорит директор по развитию Azimut Hotels Company Михаил Фельдман. Средняя цена одноместного номера в трехзвездных гостиницах составляет 1,5-2 тыс. руб. за ночь. Остальные гостиницы — обветшалые общежития с коридорной системой. Стоимость проживания в таких приютах начинается от 130 руб. в сутки. Единственным сетевым оператором, пришедшим в регион, стала российская сеть Azimut Hotels Company, открывшая в регионе два трехзвездных отеля — "Владивосток" и "Амурский залив". Правда, пока среднегодовая загрузка отелей, по словам Михаила Фельдмана, составляет 50-60%, но в городе присутствует ярко выраженная сезонность, и зимой загрузка отелей падает до 10-15%. "Конечно, содержать две гостиницы при такой загрузке нерентабельно, и пока "Амурский залив" работает лишь в сезон, а на зиму закрывается",— сетует Михаил Фельдман.
Русский с китайцем
С одной стороны, благоприятные природные и климатические условия, в первую очередь наличие океана, должны привлекать в регион потоки отдыхающих. С другой стороны, здесь существуют значительные возможности для развития делового туризма. Владивосток обладает огромным логистическим потенциалом как портовый город и имеет большое политическое значение для выстраивания отношений со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Правда, весь потенциал Владивостока существует исключительно в теории. За прошлый год город посетило около 270 тыс. человек. Большинство из них (по данным Михаила Фельдмана, около 70%) приезжает в регион на отдых, и лишь третья часть — с деловыми целями. "Несмотря на то что Владивосток принято называть восточной столицей России, по своей деловой активности он серьезно уступает целому ряду российских городов,— отмечает председатель совета директоров компании HoReCa Станислав Капинос.— Даже то, что город является крупным портом, не делает его центром бизнес-активности". Михаил Фельдман добавляет, что уровень деловой активности в регионе значительно ниже, чем в расположенных по соседству Хабаровском крае, Сахалине или Якутии. По мнению Михаила Фельдмана, наглядным показателем низкой деловой активности в городе является то, что в бизнес-центрах до сих пор часть площадей пустует, хотя они были введены в эксплуатацию несколько месяцев назад.
Ситуация с отдыхающими обстоит несколько лучше. Всего в прошлом году Приморье как с деловыми, так и развлекательными целями посетило 200 тыс. россиян, основную долю которых составили граждане соседних областей и регионов Дальнего Востока. "Это люди с доходами ниже среднего, а более обеспеченные россияне предпочитают отдыхать за границей,— делится Михаил Фельдман.— Ведь та же Австралия для жителей Дальнего Востока гораздо доступней, чем для нас".
Что касается въездного туризма, то в 2007 году, по данным департамента международного сотрудничества и туризма Приморья, регион посетили 70 тыс. иностранцев. Из них 7 тыс. человек — граждане Кореи, 5,5 тыс.— Японии. Основу въездного туризма региона составляют китайцы. За прошедший год Приморье посетили более 50 тыс. жителей Поднебесной. Естественно, в статистику попадают не только люди "с фотоаппаратами", но и трудовые мигранты из Китая. "Начиная с 2000-х годов в Приморье наблюдается негативный тренд по въездному туризму",— замечает Михаил Фельдман. Из-за того что общий въездной поток более чем на 80% состоит из граждан Китая, на его динамике напрямую отражаются такие факторы, как ужесточение миграционного контроля на русско-китайской границе и снижение квот на трудовую миграцию. "Как правило, уровень платежеспособности таких туристов крайне низок, и, как следствие, самыми востребованными у этих потребителей являются гостиницы категории "общежитие"",— говорит Станислав Капинос.
"Много китайцев приезжает и просто на отдых, часть за свои деньги, часть — по профсоюзным путевкам,— рассказывает Михаил Фельдман.— Однако верхняя планка, которую они готовы заплатить за гостиницу,— 500-600 руб. в сутки". При этом на прибыль от дополнительных услуг, в частности кафе и ресторанов, отельерам рассчитывать не стоит. "Доходит до того, что китайцы готовят в раковине лапшу быстрого приготовления,— продолжает Фельдман.— Я не верил, что такое может быть, пока лично не увидел этот процесс!" Учитывая своеобразную культуру поведения граждан Поднебесной, владивостокские гостиницы условно разделились на два лагеря: одни принимают китайцев, другие — нет. Яркий пример первой категории — гостиничный комплекс "Цзинь Лун", а наиболее крупные гостиничные предприятия, такие, как "Хендэ", "Версаль", "Акфес-Сейо" и некоторые другие, решили не работать с китайцами.
Вход запрещен
Массового притока более обеспеченных туристов в регионе пока не ждут. "Ведь комфорт не заканчивается гостиничными стенами, а вся инфраструктура города находится в ужасном состоянии",— рассуждает Михаил Фельдман. Однако главной проблемой Владивостока эксперты считают коррупцию. Приморский край в последние 15 лет стабильно держит лидерство по количеству коррупционных скандалов. Все мэры Владивостока оказывались под следствием. Исключение — действующий мэр города Игорь Пушкарев.
Несмотря на то что в городе не наблюдается активного строительства, вся земля Владивостока давно уже поделена. Со сторонними инвесторами обходятся достаточно жестко. Несколько лет назад какие-то конфликты с властью были у владельцев гостиницы "Хендэ", в результате перед главным входом в отель была затеяна перекладка подземных коммуникаций, а подъезды к зданию были перекрыты, и постояльцам приходилось пробираться в номера исключительно пешком, преодолевая препятствия в виде траншей и строительного мусора. Напомним, что "Хендэ" является самым дорогим отелем города: в номерах президент-класса цена проживания достигает 60 тыс. руб. в сутки. Конечно, через какое-то время владельцы отеля и чиновники пришли к согласию, и ремонтные работы свернули.
Неудивительно, что флагманы гостиничного бизнеса не проявляют к региону активного интереса. Даже заявления о реализации проектов можно пересчитать по пальцам. "Протокол о намерениях с администрацией подписывали международные сети Marriott и Accor, планировали выйти в этот регион корейская сеть Lotte Hotel и Domina Hotel Group",— перечисляет вице-президент Федерации рестораторов и отельеров Вадим Прасов. Однако все намерения операторов пока остаются лишь на бумаге. Власти не оставляют надежду сделать Владивосток крупным центром деловой активности. Неблагоприятный инвестиционный климат в городе, по их мнению, может изменить саммит форума Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), который должен пройти на острове Русском, расположенном в 8 км от Владивостока. К саммиту на острове планируется построить 10,5 тыс. гостиничных мест. Сегодня на территории острова Русский под строительство зарезервировано 254 га в общественно-деловой зоне, 150 га — в зоне бизнес-центра, 110 га — в зоне океанариума, а еще 450 га отведено под игровую зону, которая должна разместиться рядом с зоной саммита АТЭС-2012.
"Однако до саммита осталось всего четыре года, а проект по преобразованию острова Русский в "город-сад" до сих пор находится на стадии согласований,— рассуждает Станислав Капинос.— Процесс землеотвода и решения организационных вопросов — получения согласований, разрешений, проектирования и строительства длителен, а ведь надо учитывать, что предстоит еще решать вопрос с местными жителями по переселению".
Вадим Прасов, в свою очередь, сомневается в том, что властям удастся привлечь бизнес в проект. "Понятно, что проект не окупится за время саммита, и не совсем понятно, что будут делать отельеры после его завершения",— подытожил он.