До сих пор российские приватизированные предприятия, решившиеся на вторую эмиссию акций, можно было пересчитать по пальцам: ТД ГУМ, кондитерская фабрика "Красный Октябрь", еще несколько компаний, пользующихся поддержкой Госкомимущества и западных консалтинговых фирм. Поэтому каждое сообщение о новым выпуске ценных бумаг каким-либо предприятием воспринимается почти как сенсация. Однако вчера машиностроительный завод "Уралавтоприцеп" начал подготовку второй эмиссии акций на сумму 18 млрд руб.
АО "Уралавтоприцеп" (Челябинский машиностроительный завод автомобильных прицепов) основан в 1943 году. В настоящее время завод специализируется на выпуске прицепной техники в широком ассортименте: от прицепов к легковым автомобилям до прицепов с повышенной грузоподъемностью. Уставный капитал завода — 32 млрд руб. 55% принадлежит АО "Дорстройсервис", входящего в финансово-промышленную группы "Арбат".
Решение о втором выпуске акций на сумму 18 млрд руб., принятое на внеочередном собрании акционеров 13 сентября этого года, можно назвать довольно смелым. До сих пор приватизированные предприятия, несмотря на острую нехватку средств, не решались на подобный шаг. Практически полное отсутствие инфраструктуры рынка ценных бумаг и опыта у руководящего состава новых АО делает для них эмиссию акций довольно рискованным занятием — свои ценные бумаги АО может либо вообще не продать, либо (и это еще хуже) продать, но при этом потерять контроль над заводом. Очевидно, с похожими проблемами при проведении подписной кампании придется столкнуться и АО "Уралавтоприцеп".
В то же время, согласно имеющейся в распоряжении Ъ информации, на заводе всерьез занялись проблемой организации продажи акций. В частности, предполагается, что дилерами ценных бумаг станут Уральское фондовое агентство и финансовая компания "Профинвестсервис", а функции депозитария возьмет на себя Южно-Уральская регистрационная палата. Заинтересованность в покупке акций АО "Уралавтоприцеп" уже выразили некоторые московские компании — в частности, фонд "Альфа-Капитал" и ряд коммерческих банков. По словам генерального директора завода Анатолия Воробьева, полученные от продажи акций средства пойдут на реконструкцию и переоборудование предприятия и налаживание новых производств. Например, завод намерен принять участие в производстве автобусов "Икарус" и медицинских спецавтомобилей.
Впрочем, несмотря на столь любопытные инвестиционные проекты и на то, что "Уралавтоприцеп" уже умудрился выплатить своим акционерам дивиденды по итогам 1993 года (100% по обыкновенным акциям и 300% по привилегированным), эксперты Ъ осторожно оценивают перспективу покупки ценных бумаг челябинского завода. В первую очередь это касается мелких и средних инвесторов, не рассчитывающих на получение крупного пакета акций. На вторичном рынке эти бумаги практически не обращаются, поэтому оценить их реальную рыночную стоимость довольно трудно, а без этого нельзя говорить и о прибыльности вложения в них.
ИГОРЬ Ъ-НИТКИН