В последние годы фортуна была переменчива к мировой автомобильной индустрии. В то время как американской "большой тройке" удалось совершить переход от рекордных потерь к рекордным прибылям, Nissan, Volkswagen и Fiat вступили в полосу убытков. Свершились кадровые "революции" в General Motors и Volkswagen, произошло воскрешение Chrysler, распался зарождавшийся альянс Renault-Volvo. В то же время, по сообщению Financial Times, в менее заметной индустрии автокомплектующих события развиваются не менее бурно.
Благодаря автопроизводителям, стремящимся всеми средствами добиться наибольшей прибыльности, значительно обострилась конкуренция на рынке поставщиков автомобильных комплектующих. Растущие потребности автопроизводителей обусловили структурную перестройку индустрии автомобильных комплектующих. На прошлой неделе Valeo (Франция) и Siemens (ФРГ) начали обсуждать возможность объединения усилий для совместного производства систем кондиционирования и отопления автомобилей. А американская компания Allied Signal, являющаяся одним из ведущих поставщиков автомобильных тормозов, образовала СП с германской фирмой Knorr-Bremse по производству тормозов для грузовиков. Ведущие поставщики автокомплектующих пытаются интернационализировать свои производства, с тем чтобы более успешно внедряться на мировые рынки. Кроме того компании проводят структурную перестройку, стремясь превратиться из поставщиков деталей в поставщиков систем, чтобы автопроизводители смогли сосредоточиться на сборке автомобилей и разработке новых моделей. Автопроизводители добиваются от своих поставщиков большей активности в области разработки новых моделей, и того, чтобы поставляемые ими комплектующие не нуждались в дополнительном контроле перед установкой на автомобили. Поэтому ведущие производители автокомплектующих улучшают технологическую оснащенность, принимая на себя новые обязанности. Вместе с тем автопроизводители стремятся рационализировать систему снабжения и сократить численность поставщиков. К 2000 году в мире останется не более 300 прямых поставщиков автокомплектующих. По данным доклада, подготовленного Boston Consulting Group для Комиссии Европейского Союза, отдельные автопроизводители уже приняли меры по сокращению числа прямых поставщиков. К 1996 году Ford сократит число своих партнеров на европейском рынке с 1200 до 500. В Северной Америке для сборки Ford Tempo/Mercury Topaz компания пользуется услугами 700 прямых поставщиков. Для новой модели Ford Contour/Mercury Mistique, только что запущенной в производство, поставки осуществляют только 227 фирм. В свою очередь, основные поставщики автомобильных компаний уменьшают число партнеров. Allied Signal с начала 90-х годов сокращают число субпоставщиков в два раза. Valeo в середине 1991 года имела 3500 европейских субпоставщиков, а теперь их число сократилось до 1800.
Рационализация производства отражается на рынке рабочей силы. По данным доклада Boston Consulting Group, занятость в индустрии автокомплектующих в странах ЕС к концу 90-х годов может снизиться по сравнению с 1992 годом на 40%. Ведущий производитель автокомплектующих в Европе — компания Bosch (ФРГ) сократила в прошлом году 13 тыс. рабочих мест. В этом году будет уволено еще 4,1 тыс. сотрудников. Однако в нынешнем году положение некоторых компаний улучшилось. Некоторые, например, Valeo и T&N (Великобритания) в прошедшие два года уже увеличили свои прибыли, а ведущие производители комплектующих в США Allied Signal и TRW во втором квартале нынешнего года достигли рекордной прибыльности. Таким образом, индустрия автокомплектующих вступает в эпоху серьезной конкурентной борьбы, в результате которой на этом рынке останутся сильнейшие.
ИВАН Ъ-БУСЛАВИН, ЕВГЕНИЙ Ъ-ОСТАПОВ