Российские власти предпринимают усилия по доведению систем обеспечения безопасности пассажиров на воздушном транспорте до мирового уровня. Во всяком случае, именно эта цель декларируется в вышедшем в конце прошлой недели постановлении правительства. Однако положение документа о том, что все работы в этом направлении должны финансироваться за счет авиакомпаний и аэропортов, может серьезно затруднить процесс обновления технических средств безопасности.
Проблема безопасности авиаперевозок без преувеличения является общемировой. И внимание, которое уделяет этой проблеме российское правительство, вполне оправданно: иначе упреки международных авиационных организаций (таких, как ICAO) в отсутствии государственной системы обеспечения безопасности вполне могут вылиться в экономические санкции против авиакомпаний. Среди всевозможных средств обеспечения безопасности специалисты прежде всего выделяют два направления работы — совершенствование технических средств и оптимизация деятельности наземных служб.
Современные технические средства контроля весьма совершенны: при внимательной работе операторов практически наверняка можно выявить огнестрельное оружие, как бы оно ни было замаскировано. В то же время современные приборы для обнаружения взрывчатки, использующие нейтронное облучение контролируемых объектов, не дают стопроцентного результата. То есть, например, взрывчатые вещества могут быть обнаружены, если их вес составляет не менее 100-300 грамм. Стоимость такой аппаратуры составляет около $1 млн за штуку, в то время как рентгеновский аппарат с компьютерной обработкой стоит около $250 тыс.
Едва ли не самым слабым местом в обеспечении безопасности пассажиров является организация процесса контроля за багажом и самими пассажирами. Этому способствует часто возникающая давка и толчея в аэропортах. Западные авиаперевозчики заботятся о том, чтобы пассажир находился в здании порта и прилегающих к нему зонах минимальное время. Тогда как российские аэропорты нередко служат прибежищем для пассажиров, сутками ожидающих своих рейсов или билетов. В частности, можно считать серьезным недостатком отсутствие достаточной координации между таможенными службами, службами безопасности аэропортов и подразделениями линейных отделов милиции. В российских портах нуждаются в дальнейшем совершенствовании процедуры контроля за багажом, следующим отдельно от пассажиров. В то же время заслуживает поощрения создание служб немедленного реагирования на обнаруженные взрывные устройства по примеру службы — подобных той, что действует в "Шереметьево-2". Хотя содержание этих служб достаточно дорого, они вполне оправдывают свое существование.
(Окончание на стр. 2)