По сообщению Financial Times, японская компания Mitsubishi Heavy Industries отдала предпочтение проекту 100-местного реактивного авиалайнера в кооперации с Boeing, отказавшись от прежних планов сотрудничества с европейскими компаниями в создании 75-местного турбовинтового самолета. Это решение стало серьезным ударом для европейской аэрокосмической промышленности. Не исключен всплеск в деловых кругах Европы антияпонских настроений в связи с тем, что Япония все чаще отдает предпочтение совместным проектам с американцами, а не с европейцами.
Крупнейшая авиастроительная компания Японии официально сообщила франко-итальянскому консорциуму ATR и шведской компании Svenska Aeroplan AB, производящим турбовинтовые самолеты, что "склоняется в пользу выбора проекта 100-местного реактивного самолета совместно с Boeing". Проект под кодовым названием YSX будет разрабатываться японскими авиастроителями под патронажем министерства международной торговли и промышленности Японии. В течение этого года на предварительные исследования будут выделены государственные субсидии в размере $11 млн. Планируется, что работа над проектом завершится в 2000 году.
Проект YSX является попыткой Японии найти свое место в мировой авиаиндустрии. Консорциуму YSX предстоит решить вопрос о том, над чем и с кем работать — над 75-местным турбовинтовым самолетом вместе с европейцами, или над 100-местным реактивным вместе с Boeing и государственным агентством Китая по авиации. Министерство международной торговли и промышленности заявляет, что возможность сотрудничества с европейцами будет обдумываться и дальше, а окончательное решение должно быть принято в начале 1995 года. Министерство оставило открытым вопрос о том, каким партнерам отдается предпочтение, тогда как Mitsubishi высказалась прямо — американцы, Boeing. В случае принятия этого варианта он будет означать для Boeing разработку уменьшенной на 70 и на 100 мест версии своего и без того чрезвычайно популярного двухмоторного Boeing 737 и доведение объемов производства новой модели до 3500 штук в ближайшие 15-20 лет. 100-местные самолеты будут предложены крупным международным авиалиниям, а 75-местные предназначаются для региональных авиалиний в США и Европе. Boeing и японские авиастроители намерены также занять твердые позиции на растущем азиатском рынке небольших реактивных самолетов.
Возможное решение Японии сотрудничать с Boeing нанесет удар не только по ATR, но и по европейскому консорциуму Airbus Industrie, новейшая разработка которого, 90-местный Airbus A319, до сих пор рассматривался европейцами как козырная карта на азиатском авиарынке.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, АЛЕКСЕЙ Ъ-ЛЯПОЛЯНОВ