Подобно тому как крупные и тучные люди хуже других переносят всяческие природные и общественные катаклизмы, роскошные и дорогие автомобили особенно страдают от нынешнего спада автомобильной промышленности. Спад, правда, подходит к концу, но представительские машины, по мнению аналитиков, так после него и не оправятся.
Новое тысячелетие не сулит роскошным автомобилям ничего хорошего: английское исследовательское бюро DRI McGraw Hill предсказывает, что к 2000 году их продажи в Европе сократятся на 1/5 по сравнению с нынешним уровнем в 840 тыс. машин в год. Тому есть несколько причин.
На первом месте причина в некотором смысле объективная — то есть не связанная с симпатиями и антипатиями владельцев машин. Речь идет об экологических нормах, которым многолитровые мощные двигатели, несмотря на все усилия конструкторов, плохо подчиняются. Второй фактор пока не слишком заметен, но скоро может стать самым сильным. Огромные роскошные машины по-прежнему могут смотреть свысока на своих меньших собратьев, однако в эволюции частного транспорта наметилась боковая более продуктивная ветвь: моноспейсы, соединяющие все достоинства традиционной компоновки с гораздо большей вместительностью, грозят вытеснить с лица земли представительских динозавров. Renault Espace, Chrysler Voyager и им подобные могут спокойно ждать прихода нового тысячелетия: к этому времени в Европе будет продаваться, по прогнозам DRI McGraw Hill, более 500 тыс. однообъемников ежегодно. Продажи возрастут более чем в три раза: в прошлом году европейцы купили 142 тыс. таких машин. Много в этом секторе ждут и от союза Peugeot с Fiat, и от альянса Ford--Volkswagen.
А между тем и полноприводные внедорожники — по крайней мере, лучшие из них — как-то незаметно достигли такого уровня комфорта, что вплотную приблизились к представительскому классу и стали потихоньку его теснить. Но здесь эксперты осторожны: увлечение Range Rover выросло слишком быстро, чтобы отражать объективные тенденции. Так что как раз к концу века можно ждать волны разочарования.
Самым широким рынком роскошных автомобилей издавна были Соединенные Штаты. И здесь представительский класс ждут неудачи. Ведь Toyota, Nissan и Honda со своими (соответственно) Lexus, Infiniti и Acura, которые производятся целиком в Японии, могут не перенести давления слишком сильной иены, из-за которой их автомобили при той же цене у себя на родине неудержимо дорожают в Америке. Кроме того, аналитики отмечают, что японцы как-то выдохлись — их дизайн не может предложить ни американцам, ни европейцам что-то одновременно новое и удовлетворяющее западный вкус. А единственную надежду этого сектора ("Волга"-3105 не в счет) представляют, пожалуй, американские excecutive car. Здесь производство представительских автомобилей на подъеме, поддержанное и традиционной любовью к ним американцев, и общим подъемом автопромышленности США (суммарные доходы Большой тройки, по прогнозам, превысят в этом году $10 млрд). Не зря же один из уважаемых в США аналитиков автоиндустрии вполне определенно заявил: "Японцы нас недооценили и подставили себя под удар. Мы этим неплохо воспользовались". Следует добавить, что продажи в Америке роскошных автомобилей растут и за счет европейского экспорта.
А в Европе представительский автомобильный мир переживает потрясение за потрясением. Mercedes хочет создать модель "супермини-люкс", так что аналитики не знают, хвалить ли фирму за верность классу "люкс" или обвинять ее за то, что "разменивается по мелочам". Да и английское приобретение BMW самые щепетильные аналитики считают сдачей позиций: изменить традиционному представительскому заднему приводу ради переднего и полного! Но просто так никто не сдается. Fiat, чье название стабильно вызывает у среднего европейцев образ "Панды" или Uno, собирается примерно через месяц запустить совершенно новую представительскую Lancia. Причем уже вложил в нее около $25 млрд. Так что надежды остаются.
Хуже всего старомодные и любящие традицию представительские машины переносят неожиданности: к неизменной нелюбви экологических ведомств они как-то притерпелись, на как жить дальше, когда европейская комиссия по урегулированию цен вдруг заявляет, что автоцены в Европе слишком высоки, а виноваты в этом несчастные отовсюду гонимые эксекьютивсы?
ИВАН Ъ-МОНОСПЕЙСОВ