'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M14.3017%2018.2207H15.3723L14.8352%2016.9716L14.3017%2018.2207ZM14.0381%2018.8502L13.7205%2019.5769H12.9973L14.5351%2016.0881H15.1601L16.6917%2019.5769H15.9493L15.6357%2018.8502H14.0381ZM25.6746%2019.5744H26.3736V16.0879H25.6746V19.5744ZM22.8929%2018.0766H24.1812V17.4409H22.8929V16.7264H24.7631V16.0905H22.1942V19.5767H24.8304V18.9408H22.8929V18.0766ZM20.1158%2018.4886L19.3234%2016.0879H18.7452L17.9528%2018.4886L17.1817%2016.0898H16.4277L17.6446%2019.5789H18.2308L19.0245%2017.2871L19.8181%2019.5789H20.4094L21.6232%2016.0898H20.8887L20.1158%2018.4886ZM11.9304%2018.0863C11.9304%2018.6538%2011.6486%2018.9571%2011.1368%2018.9571C10.6222%2018.9571%2010.3388%2018.645%2010.3388%2018.0621V16.0902H9.63046V18.0863C9.63046%2019.0681%2010.1761%2019.6312%2011.1271%2019.6312C12.0875%2019.6312%2012.6381%2019.0574%2012.6381%2018.0571V16.0881H11.9304V18.0863ZM7.94048%2016.0881H8.64841V19.5791H7.94048V18.1613H6.34117V19.5791H5.63281V16.0881H6.34117V17.4962H7.94048V16.0881Z'%20fill='white'/%3e%3cpath%20fill-rule='evenodd'%20clip-rule='evenodd'%20d='M16.0069%2011.6456C13.556%2011.6456%2011.5625%209.65187%2011.5625%207.20117H12.1903C12.1903%209.30551%2013.9026%2011.0176%2016.0069%2011.0176C18.1113%2011.0176%2019.8236%209.30551%2019.8236%207.20117H20.4514C20.4514%209.65187%2018.4576%2011.6456%2016.0069%2011.6456Z'%20fill='white'/%3e%3cdefs%3e%3clinearGradient%20id='paint0_linear_17199_5762'%20x1='1336'%20y1='2.75586'%20x2='1336'%20y2='2669.42'%20gradientUnits='userSpaceOnUse'%3e%3cstop%20stop-color='%23FB6361'/%3e%3cstop%20offset='1'%20stop-color='%23ED3E45'/%3e%3c/linearGradient%3e%3c/defs%3e%3c/svg%3e)
Перевозчик сбрасывает балласт
iFly сокращает персонал после передачи самолетов «Аэрофлоту»
По данным “Ъ”, авиакомпания iFly начала сокращение административного персонала и планирует оставить только тех, кто нужен для «мокрого лизинга» с «Аэрофлотом» (MOEX: AFLT) и сохранения сертификата эксплуатанта. Компанию может покинуть несколько сотен человек, так как продажами билетов и расписанием занимается «Аэрофлот». На авиарынке сомневаются, что перевозчик рассчитывает вернуться к самостоятельным полетам, но допускают, что тот сможет перепрофилировать бизнес.
Олег Харсеев / Коммерсантъ
Бывшая чартерная авиакомпания iFly приступила к сокращению административных сотрудников, рассказали источники “Ъ”. По их данным, перевозчик планирует сохранить в штате 200–300 человек, необходимых для поддержания операционной деятельности и сотрудничества с «Аэрофлотом» в рамках «мокрого лизинга» (аренда воздушного судна с экипажем). Это члены экипажей (пилоты и бортпроводники), инженерно-технические специалисты и ряд сотрудников бухгалтерии и юридической службы.
По словам одного из близких к компании собеседников “Ъ”, до сокращения в iFly работало около 1 тыс. человек. Согласно отчетности перевозчика за 2025 год, среднесписочная численность работников оценивалась в 586 человек. На конец 2021 года — 725 человек. Разницу собеседники “Ъ” объясняют тем, что в среднесписочном показателе не учитываются работники по ГПХ и совместители. В iFly “Ъ” не ответили.
По данным собеседников “Ъ”, все увольнения происходят в рамках закона с полагающимися выплатами и без взаимных претензий. «Сведений об обратном не поступало»,— уточнил один из источников “Ъ”, также выразив уверенность, что «эти сотрудники не останутся без работы на авиарынке».
На рынке ситуацию считают закономерной и ожидаемой: все летающие самолеты компания передала «Аэрофлоту», который занимается составлением расписания, планированием загрузки, продажей билетов.
iFly существует с 2009 года. До 2022 года был ориентирован на международный рынок, сотрудничал с туроператорами Tez Tour, Tempus Tour, TUI, входил в топ-20 авиакомпаний РФ по объему перевозок. В 2022 году из-за санкций потерял в Китае и Бельгии два самолета, в парке осталось шесть дальнемагистральных Аirbus A330, два из которых не летают. В 2022 году из-за двойной регистрации не смог продолжить рейсы в Египет. В 2024 году отдал три A330 в аренду «Аэрофлоту», на четвертом пытался заработать на рейсах в Абхазию. В конце 2025 года iFly передал «Аэрофлоту» и четвертый А330 — договоры «мокрого лизинга» продлены до конца 2027 года (см. “Ъ” от 24 февраля).
Согласно СПАРК, в конце 2025 года из капитала iFly вышла «Компания Юнокс» совладельца Внуково Виталия Ванцева. Сейчас 68% принадлежит одному из основателей Tez Tour Александру Буртину, 32% — бывшему гендиректору турфирмы Tantrip Павлу Власову.
Выручка iFly за 2025 год выросла на 10,1%, до 8,2 млрд руб., из которых 5,9 млрд руб. принес «мокрый лизинг», еще 2,2 млрд руб.— рейсы под собственным кодом. Чистая прибыль составила 6,3 млрд руб. против убытка в размере 2,9 млрд руб. годом ранее. Рост показателя перевозчик объяснил в основном «бумажными эффектами» от переоценки валютных активов и обязательств. Накопленный чистый убыток за 2022–2024 годы при этом превысил 8,6 млрд руб.
Как считают в отрасли, бизнес iFly подкосил отказ Минтранса профинансировать сделки страхового урегулирования по трем самолетам. Компания одной из первых получила соответствующие лицензии Управления по контролю за иностранными активами Минфина США (OFAC) в 2023 году и неоднократно их продлевала. Однако, как писал “Ъ”, большую часть из лимита в 300 млрд руб., выделенных из средств ФНБ, направили на сделки «Аэрофлота» (см. “Ъ” от 25 декабря 2023 года).
108,8 миллиона человек
составил пассажиропоток российских авиакомпаний в 2025 году, по данным Росавиации.
Один из собеседников “Ъ” в отрасли отмечает, что «компания неплохо держалась с учетом обстоятельств». По его информации, до этого года перевозчик «пытался максимально сохранить штат» в надежде на послабление санкций. Другой источник “Ъ” говорит, что компания рассматривает в том числе возможность в перспективе получить сертификат разработчика и заняться техобслуживанием самолетов.
В целом iFly продемонстрировал пример эффективного кризис-менеджмента, говорит главный редактор Avia.ru Роман Гусаров, и сокращение не задействованного в процессах персонала — это болезненное, но рациональное решение. На современном нестабильном рынке «мокрый лизинг» приносит компании гарантированный доход, и ей нет смысла пытаться далее содержать дорогой «балласт сотрудников», добавил он. По мнению эксперта, если перевозчик захочет перепрофилировать бизнес, то «по меньшей мере сможет обслуживать свои же самолеты».
Газета «Коммерсантъ» №63
от 10.04.2026, стр. 7