Петербург и Казань свяжут беспилотники

На трассе М12 «Восток» от Москвы до Казани стартовало движение автономного грузового транспорта. Открытие магистрали для «беспилотников» позволит «умным» грузовикам курсировать от Санкт-Петербурга до Казани по маршруту М11 «Нева» — А113 ЦКАД — М12 «Восток». По мнению экспертов, образовавшийся беспилотный коридор будет способствовать ускорению товарооборота и снижению логистических издержек. На конец марта в России на дороги выпущено 95 единиц грузового автономного транспорта. Предполагается, что к 2028 году их парк увеличится до 992, а к концу 2030-го превысит уже 4 тыс.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Движение беспилотных грузовиков запустили по магистрали М12, которая соединяет Москву и Казань, а в будущем дойдет до Екатеринбурга и Тюмени. Официальный старт дал президент РФ Владимир Путин. Первыми по трассе проехали автомобили производителей КамАЗа и «Яндекса». В качестве эксперимента еще в августе прошлого года на «Восток» выехал грузовик Navio, в автономном режиме преодолев маршрут в 1600 км за 24 часа от Петербурга до Казани.

М12 стала третьей трассой, на которой возможно движение высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Первыми были М11 «Нева» (Москва — Петербург) в 2023 году и Центральная кольцевая автомобильная дороге (ЦКАД) в Московской области в 2025 году.

Таким образом, автономные грузовые перевозки теперь возможны между Петербургом и Казанью. Владимир Путин пообещал, что «в перспективе география применения такого "умного" транспорта будет распространена и на другие крупные федеральные трассы».

«М12 — единый беспилотный коридор от Казани до Санкт-Петербурга. 24 часа вместо 58 проехала беспилотная фура в опытном режиме, с водителем — 58, здесь — 24. Это реально очень интересно и потенциально выгодно экономически, и мы будем максимально развивать такие технологии»,— заявил министр транспорта Андрей Никитин (цитата из стенограммы с сайта Кремля).

В Минтрансе рассчитывают, что с 2028 года беспилотные грузовики смогут работать на всех дорогах общественного пользования, добавил заместитель министра транспорта Борис Ташимов.

На конец марта, по словам заместителя председателя правительства РФ Виталия Савельева, парк грузовиков третьего уровня автоматизации составляет 95 автомобилей. Суммарно они прошли более 14,5 млн км. Третий уровень подразумевает, что водитель находится в кабине на водительском сиденье и в экстренном случае может взять на себя управление. По заявлению властей, к 2028 году флот ВАТС увеличится до 992, к концу 2030-го достигнет 4120, а к 2030 году — 56,7 тыс. автомобилей.

География маршрутов для беспилотных грузовиков в рамках экспериментально-правовых режимов (ЭПР) также расширяется. В ноябре 2025-го ЭПР продлили до 2028 года и включили в «пилот» еще три региона: Башкирию, Пермский край и Свердловскую область. Всего в эксперименте задействованы 13 субъектов, включая Московскую, Ленинградскую, Новгородскую, Владимирскую области.

По словам экспертов, беспилотные коридоры упрощают логистику, а использование автономных ТС позволяет снизить издержки на комплектующие, техобслуживание и ремонт, сократить потребление топлива на маршрутах протяженностью более 1000 км, ускорить грузоперевозки, сэкономить на фонде оплаты труда и связанных с ним тратах.

«В 2025 году при движении ВАТС расход бензина уменьшился на 3–5%, а к 2030 году этот показатель будет составлять 10%. Открытие беспилотного движения сейчас крайне необходимо: беспилотный транспорт значительно сокращает издержки компаний при перевозке грузов. Это связано с высокой производительностью, увеличением пробега до 300 тыс. км в год и снижением расходов на техническое обслуживание и ремонт благодаря предсказуемым условиям эксплуатации. Темпы развития беспилотной логистики связаны с необходимостью повышения эффективности грузоперевозок и решения проблемы дефицита водителей»,— комментирует директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

По ее словам, проблема нехватки дальнобойщиков, о которой говорят не первый год, по-прежнему сохраняется. «Беспилотный транспорт может помочь решить эту проблему в ближайшее время, обеспечивая стабильные грузоперевозки без зависимости от режима труда и отдыха водителей»,— думает госпожа Давыдова.

Партнер экспертной группы Veta Дмитрий Жарский отмечает, что речь идет не только о технологии «автопилота в грузовике», а о целой экосистеме, которая вмещает в себя цифровые карты, связь и обмен данными о трафике и погоде, регламенты безопасности, диспетчеризацию, пункты техосмотра, правовой режим, страхование и ответственность.

«Экономика таких перевозок и выгода города будет складываться из ускорения и удешевления межрегиональной доставки, а значит — из роста конкурентоспособности местных производителей и торговых сетей, которые снабжают регионы Поволжья и соседние с ними, и наоборот. Для города основная ценность беспилотного коридора — в более стабильных "слотах" доставки, снижении срывов графика и повышении оборачиваемости складов. Беспилотная модель особенно хорошо ложится на магистральные перевозки между крупными хабами, где маршрут стандартизирован и где каждый час задержки конвертируется в деньги из-за штрафов, простоя ворот, разбалансировки смен на складе и потери свежести для части товарных категорий. При грамотном устройстве "сетки" перевозок даже небольшой парк беспилотных грузовиков будет более экономичным для компаний»,— заключает господин Жарский.

Надежда Ярмула