Экономичность двигателя — одна из ключевых характеристик автомобиля, что общеизвестно и даже банально. Этот параметр неизменно в центре конструкторских работ, он в значительной мере влияет на конкурентоспособность конкретных моделей. Когда речь заходит о российской автомобильной промышленности, мы привыкли скептически морщить лоб — и, право же, к тому есть все основания. Но нет правил без исключений, и одно из них — весьма многообещающие разработки изобретательской и внедренческой фирмы "Кварк" именно в области повышения экономичности мотора. В ближайшие месяцы в целом ряде западных стран будут опубликованы, в установленном патентным законодательством порядке, описания патента фирмы на это изобретение, что должно дать импульс процессу его коммерциализации. Ситуацию комментируют обозреватель Ъ СЕРГЕЙ МОРГАЧЕВ и эксперт Ъ СЕРГЕЙ ГУСЕВ.
"У моей крошки
есть одна маленькая штучка..."
Классический фокстрот
Хотят все, да не каждому дастся
Многие известные автомобильные фирмы были бы не прочь осчастливить автомобильное человечество (а прежде всего — себя) неким устройством, позволяющим радикально улучшить экономичность двигателя. Работы по этой теме ведутся постоянно, и в настоящее время они сосредоточились на двух направлениях: повышение однородности горючей смеси (ее гомогенизация) и повышение октанового числа топлива путем его частичной газификации (крекинг топлива).
Первый (традиционный) подход технически реализован в целом ряде электронных устройств и приборов-гомогенизаторов, применяемых в автомобильном двигателестроении (турбинки, сеточки, завихрители, омагничиватели, ионизаторы, приборы акустической обработки топлива и т. д.). Но принципиального улучшения экономичности этот подход не дает, ибо его возможности ограничены самим характером процессов в топливной смеси определенного состава — борьба идет за единицы процентов экономии.
Второй подход, предполагающий изменение самого химического состава горючей смеси с помощью компактного блока, размещаемого непосредственно на автомобиле, обещает гораздо большую эффективность. Многие западные фирмы (в особенности Nissan Motor, Siemens AG) пытаются нащупать пути реализации этой идеи. Большинство запатентованных разработок основаны на использовании катализаторов на платиновой основе и горелок с открытым пламенем. Однако платиновые катализаторы слишком дороги и недолговечны (в особенности если применять их в российских условиях, где используется этилированный тетраэтилсвинцом бензин, быстро выводящий из строя катализатор); горелки малоэффективны и к тому же пожароопасны — и в результате ни одна из этих разработок пока не признана пригодной для практического внедрения. Гораздо больших результатов удалось добиться частной московской изобретательской фирме "Кварк", известной пока лишь в узких кругах специалистов.
"Кварк" (Москва) — частная фирма. Зарегистрирована в 1992 году. Занимается изобретательской деятельностью, внедрением изобретений и продажей лицензий.
Гаечный ключ — вот и все, что нужно. Для тех, кто понял
Устройство, о котором идет речь (автомобильный конвертор), не имеет аналогов ни за рубежом, ни в России. Оно преобразует часть жидкого топлива в смесь горючих газов, обладающих октановыми числами значительно выше любых автомобильных бензинов, и добавляет эти газы в топливную смесь двигателя. Что касается принципа действия, то он уникален и составляет техническую и коммерческую тайну фирмы. Во всяком случае, катализаторы и горелки с открытым пламенем в приборе отсутствуют.
Прямая экономия топлива на карбюраторном двигателе при использовании конвертора составляет 18--20%, при этом возникает возможность использовать более дешевый бензин с меньшим октановым числом. Значительно снижается (в 10--15 раз) и содержание окиси углерода в выхлопных газах, кроме того, увеличивается ресурс двигателя. Наибольший технико-экономический эффект достигается на карбюраторном двигателе, однако конвертор может быть с успехом применен и на дизеле, превращая его в газодизель (и заменяя сложную и громоздкую газобаллонную систему), а также в системах с непосредственным впрыском топлива. Устройство устанавливается на двигателе без каких-либо переделок и присоединяется к бензонасосу, бортовому источнику тока, впускному и выпускному каналам, причем его можно легко смонтировать, пользуясь только гаечным ключом и отверткой. Однако наибольшие перспективы повышения технико-экономических характеристик двигателя связаны с разработкой нового двигателя, заранее рассчитанного на работу с конвертором.
Параметры конвертора были подтверждены испытаниями экспериментального образца, проведенными в 1993 году в Государственном НИИ химмотологии (Москва), о чем имеется соответствующий акт (результаты испытаний частично даны в таблице). Есть положительные заключения на изобретение из НПО "Главмосавтотранс" и Экспертного совета департамента мэра г. Москвы.
Ищите и обрящете; стучите и отворят вам
В кругах мировой автомобильной промышленности принято считать, что любая новинка, окупающаяся для потребителя в течение двух лет или менее, сразу же находит широкий спрос. Конвертор (ожидаемая цена — $50) может окупить себя и за один год — как в российских условиях, так и тем более в условиях западного рынка нефтепродуктов.
Коммерческая схема продвижения изобретения стандартна, но построена грамотно и с известным размахом. Предприятия российского автомобилестроения не заинтересованы в этой новинке, поскольку они вообще мало заинтересованы в чем бы то ни было, связанном с радикальным техническим прогрессом, тем более если идея исходит с другой стороны забора, отделяющего фирму от остального мира — явление, широко распространенное в России. Поэтому упор делается на возможность заинтересовать западных партнеров. Устройство запатентовано, помимо России, в 17 странах — в том числе всех странах — основных производителях автомобилей (США, Японии, Южной Корее, странах, входящих в систему Европатента). В большинстве индустриально развитых стран патентное законодательство построено так, что от подачи заявления на патент до публикации в специальных информационных бюллетенях проходит весьма значительное время (до 2 лет), в течение которого доступ к нему закрыт. Соответственно, публикация патентной формулы считается критическим моментом, "запускающим" механизм потенциального коммерческого внедрения изобретения; для автомобильного конвертора фирмы "Кварк" этот момент должен наступить в конце лета--начале осени этого года.