Фил Уоринг, вице-президент по продажам Mazda Motor Europe
— Какова, на ваш взгляд, главная тенденция европейского рынка?
— На всех практически рынках Европы заметна тенденция к ужесточению законодательства в области охраны окружающей среды. Задача сокращения выбросов СО2 стала одной из приоритетных, и автомобильные компании наращивают и поддерживают производство экологических автомобилей.
— Какую долю рынка, по вашим прогнозам, будет занимать Mazda в ближайшие годы?
— Европейский рынок разделен на две части. Западная его часть очень устойчива. Здесь стабильные уровни продаж — около 17 млн, но он производит впечатление застойного: ничего особенного не происходит, ничего кардинально не меняется. Напротив, восточная часть, куда входит и Россия, развивается стремительно. Сейчас доля Mazda на европейском рынке составляет 1,7%. Наша цель — 2%. В абсолютных цифрах картина такая: если еще недавно мы планировали продать 300 тыс. автомобилей за один финансовый год, который продолжается с апреля по март, то сейчас мы увеличили прогноз до 330 тыс. Надеемся добрать недостающие цифры в первую очередь от продаж модели Mazda2. В ближайшие два-три года она должна стать нашим хитом. Если тираж старой машины составлял 45 тыс. экземпляров в год, то продажи новой мы хотим увеличить до 90 тыс. Вообще, рост продаж наших автомобилей идет по всей Европе, кроме Германии. Там экономика стагнирует. Нет его и в Италии, где сильны наши конкуренты и где мы сейчас проводим репозиционирование брэнда.
— Есть ли различия в позиционировании Mazda на западных и восточноевропейских рынках?
— Различие в рынках проявляется в том, что в Западной Европе есть 30-летняя история у брэнда, свои традиции, в Восточной мы относительно недавно. В Западной Европе вместе с опытом есть и тяжелое наследие, были и ошибки, взлеты и падения. В Восточной Европе брэнд родился в период zoom-zoom. Это наша новая философия. И Западная Европа идет туда и догоняет Восточную, которая уже на правильных позициях. Ей придется дотягиваться до стандартов России. Мы недавно проводили совет управляющих директоров компании в Санкт-Петербурге, который я специально выбрал, чтобы показать всем масштабы дилерских центров в России, парк и техническую оснащенность сервисных станций.
— То есть вы учили на примере России западных дилеров, как вести бизнес?
— Мы используем ситуацию в России как яркую иллюстрацию того, как надо работать в духе zoom-zoom.
— Насколько Россия важный рынок для Mazda?
— России — крайне важный и интересный для нас рынок. В этом году рынок России вырос на 70%. Если три года назад мы продали здесь 8 тыс. машин, то в этом году мы продадим 50 тыс. Очевидно, что такая благодать не может продолжаться вечно. Не исключено, что в следующем году наши показатели будут даже больше нынешних, но рано или поздно рост замедлится. Сперва, возможно, до 40%, потом до 20, до 10%.
— Вы сказали, что планируете продать 50 тыс. Я помню, что еще в Женеве ваш босс Джеймс Мюр называл цифру 40 тыс. Осторожничал?
— Никто не может предсказать, что будет завтра. Есть большая вероятность, что к марту, когда мы и будем подбивать бабки, мы получим еще более приятный результат. Но рисковать нельзя, и никто не хочет иметь затоваренные склады.
— В России сегодня иностранные компании строят большое количество автозаводов. Не станет ли помехой вашим радужным планам появление значительного числа конкурентов с привлекательной ценой?
— Мы не построили завод, но нам удалось построить положительный имидж Mazda в России. Мы стараемся установить не столько рациональную, сколько эмоциональную связь между нашим автомобилем и водителем. Можно сказать, что нам удалось заработать репутацию самого премиального брэнда среди непремиальных. Таковым нам и надо оставаться. Мы не в состоянии участвовать в ценовой борьбе, да и не собираемся это делать.
— Джеймс Мюр в прошлом интервью "Ъ-Авто" называл абсурдной ситуацию, когда Mazda вынуждена возить машины в Россию окольным путем, а не через Дальний Восток. Намерена ли Mazda пользоваться коротким путем и, таким образом, сократить расходы по транспортировке?
— Я согласен, что это абсурдная ситуация. Но вы знаете вашу страну лучше, чем я. Здесь и перепады температуры, смена климатических зон и часовых поясов. И все время есть риски возникновения каких-то накладок, а значит, есть риск, что с машиной может что-то нехорошее произойти. Так что в преимуществах пути через Дальний Восток и Сибирь еще нужно убедиться. Нужны весомые доказательства выгоды от такого маршрута. Хотя я, как продавец, сильно мотивирован, чтобы найти оптимальное решение.
— Когда в России начнутся продажи Mazda6 и Mazda CX9 и сколько они будут стоить?
— Mazda6 появится уже в ноябре. Цена будет начинаться с $26 тыс. Что касается CX9, то ничего конкретного я пока сказать не могу. Могу лишь пожелать терпения автолюбителям. Опять же, как продавец, я был бы готов начать ее реализацию здесь немедленно. Но есть разные, в том числе и технические, требования к запуску автомобиля, и нам приходится предварительно все тщательно оценивать.