Новый российский владелец венгерской авиакомпании Malev — авиаальянс AiRUnion снова сменил ее руководителя. Место британца Ллойда Пакстона занял россиянин Петр Леонов. Он продолжит работу по выведению компании из кризиса по разработанной ранее программе стоимостью €30 млн. Но эксперты считают, что частая смена менеджмента может негативно сказаться на положении Malev, для которой именно эффективное управление является главным способом выхода из кризиса.
Вчера авиакомпания Malev, подконтрольная российскому авиаальянсу AiRUnion, официально сообщила о смене гендиректора. Британца Ллойда Пакстона, возглавлявшего Malev всего три месяца, на этом посту сменил зампред совета директоров авиакомпании Петр Леонов. Он — российский гражданин, хотя уже давно живет в Венгрии. Как сообщили Ъ в пресс-службе AiRUnion, нового гендиректора планируется утвердить в должности на заседании совета директоров авиакомпании в октябре.
Сам Петр Леонов рассказал Ъ, что Malev продолжит реализацию антикризисной программы, разработанной при участии прежнего гендиректора. "Программа по сокращению расходов и увеличению доходов компании, получившая название Remake, очень обширна и состоит из более чем 500 шагов,— говорит Петр Леонов.— Мы видим у Malev хорошие как внутренние, так и внешние резервы". Петр Леонов также сообщил, что господин Пакстон принял решение об уходе "исключительно по личным мотивам" и это стало "неожиданностью" для акционеров.
В начале года 99% акций национального авиаперевозчика Венгрии Malev было приобретено российско-венгерским совместным предприятием Airbridge Zrt, представляющим интересы российского авиаальянса AiRUnion во главе с гендиректором ОАО "Красноярские авиалинии" ("Красэйр") Борисом Абрамовичем. Общая сумма сделки составила около €160 млн. В 2006 году Malev перевезла около 3 млн пассажиров. Основу флота авиакомпании составляют самолеты Boeing 737 новых модификаций; всего насчитывается 30 воздушных судов. Malev входит в международный авиаальянс OneWorld.
Вывести Malev из убытков предполагается, прежде всего, за счет поддержки со стороны авиаальянса AiRUnion, состоящего из пяти российских авиакомпаний. В этом году уже открыт новый рейс из Будапешта в Екатеринбург, однако заявленные планы по увеличению частоты полетов с четырех до семи в неделю в ближайшее время новый глава Malev реализовывать не планирует. "Сейчас мы ищем хорошие стыковки с этим рейсом на Сибирь, Дальний Восток, возможно, Китай. Как только мы их найдем, будем увеличивать частоту полетов",— пояснил Петр Леонов. По его словам, это может произойти не ранее начала нового летнего сезона, то есть весной 2008 года. Других конкретных составляющих антикризисного бизнес-плана в Malev и AiRUnion не раскрывают. Как пояснили Ъ в пресс-службе AiRUnion, акционеры планируют дополнительные инвестиции в Malev в размере €30 млн. "К началу сентября в компанию уже поступило €18 млн, до конца 2007 года поступят еще €12 млн",— сообщила Ъ пресс-секретарь AiRUnion Юлия Багрышева.
Отраслевые эксперты полагают, что смена гендиректора может лишь негативно повлиять на бизнес Malev. "Для спасения убыточного предприятия нужны не столько деньги, сколько эффективное управление, так что частая смена директоров не является положительным моментом для бизнеса в такой ситуации",— отмечает гендиректор консалтингового агентства Infomost Борис Рыбак. Оценивая инвестиции в компанию, аналитик банка "Траст" Евгений Шаго говорит, что эта "небольшая сумма" может быть использована для оптимизации маршрутной сети Malev. "Пассажиропоток Malev может существенно увеличиться за счет российских пассажиров, но для этого необходимо сформировать удобные стыковки с рейсами 'Красэйра' в России",— поясняет эксперт. Борис Рыбак, в свою очередь, добавляет, что "за €30 млн как раз и можно было бы купить грамотный менеджмент".