Александр Загорулько: «Автомобилей на душу населения в России по-прежнему очень мало»
Бизнес-завтрак КубА Клуба и «Коммерсантъ — Кубань-Черноморье»
Спикер бизнес-завтрака Александр Загорулько
Фото: Михаил Брайко
Спикер бизнес-завтрака Александр Загорулько
Фото: Михаил Брайко
Клуб КубА и «Коммерсантъ — Кубань-Черноморье» 31 июля провели очередной бизнес-завтрак. Спикером встречи стал директор по развитию сети автомобильных дилерских центров «БАКРА 2.0» Александр Загорулько.
Резидентам и гостям клуба спикер рассказал о параллельном импорте и утильсборе, самых продаваемых брендах, перспективах возвращения европейских марок и о важности сервисных услуг в работе дилерского центра.
Как отметил Александр Загорулько, автомобильные бренды, которые официально в России не представлены, можно ввезти посредством параллельного импорта. На первом месте по объему ввоза в РФ за 2024 год — Toyota, на втором — BMW, на третьем — Mercedes.
Александр Загорулько: «Если автомобилей из-за рубежа ввозят много, то государство реагирует через поднятие утилизационного сбора»
Фото: Михаил Брайко
Александр Загорулько: «Если автомобилей из-за рубежа ввозят много, то государство реагирует через поднятие утилизационного сбора»
Фото: Михаил Брайко
«Если автомобилей из-за рубежа ввозят много, то государство реагирует через поднятие утилизационного сбора, чтобы поддержать отечественных производителей. В результате получается так, что в процентном отношении (расходы на логистику и таможенные пошлины) ввезти условный автомобиль BMW бывает более выгодно, чем иномарку из бюджетного сегмента»,— комментирует спикер.
По словам господина Загорулько, если сравнить по стоимости премиальные автомобили немецкой тройки, купленные в Германии и ввезенные по параллельному импорту и купленные в России, то разница может достигать двукратных размеров.
Автомобильный рынок изменился. Продажи существенно снижаются, усиливается госконтроль и ввозить автомобили все сложнее, констатирует спикер. При этом один из китайских брендов, который в России официально не представлен, сегодня продает здесь машин больше, чем Audi, BMW и Mercedes вместе взятые. В прошлом году этот бренд продал в России более 30 тысяч автомобилей, отметил Александр.
Фото: Михаил Брайко
Фото: Михаил Брайко
Фото: Михаил Брайко
Фото: Михаил Брайко
По данным спикера, сегодня на первом месте по продажам — отечественная LADA, на втором — HAVAL, на третьем — марки автоконцерна CHERY, на четвертом — GEELY, на пятом — CHANGAN.
«Сегодня автомобильным брендам необходимо принимать принципиальные стратегические решения — либо заходить в Россию всерьез и надолго, и тогда нужно заниматься локализацией производства, либо в перспективе продавать здесь много машин они не будут»,— говорит Александр Загорулько.
По его словам, большая часть заводов ушедших из страны брендов находится под российской юрисдикцией. Некоторые компании свои заводы законсервировали, большая их часть продана. Некоторые продали их с правом обратного выкупа. Но рынок сегодня падает, а инвестиции предстоят большие.
Александр Полиди – сооснователь Клуба КубА и онлайн-школы экономики, профессор; Александр Загорулько - директор по развитию сети автомобильных дилерских центров «БАКРА 2.0»; Ярославна Кулиш - бизнес-коуч, наставник, руководитель подразделения КубА Junior; Алексей Пшеничный – сооснователь Клуба КубА, основатель группы компаний «Высшая Лига»
Фото: Михаил Брайко
Александр Полиди – сооснователь Клуба КубА и онлайн-школы экономики, профессор; Александр Загорулько - директор по развитию сети автомобильных дилерских центров «БАКРА 2.0»; Ярославна Кулиш - бизнес-коуч, наставник, руководитель подразделения КубА Junior; Алексей Пшеничный – сооснователь Клуба КубА, основатель группы компаний «Высшая Лига»
Фото: Михаил Брайко
«Возвращение западных (ушедших) брендов на российский рынок, скорее всего, будет одновременным и произойдет тогда, когда откроют "шлагбаумы" с обеих сторон. Никто не примет решение вопреки ситуации и себе во вред. При этом уходили все по-разному. Есть те, кто выполнил все гарантийные обязательства, а есть те, кто ушли и бросили своих клиентов»,— комментирует спикер бизнес-завтрака.
Как отмечает господин Загорулько, средний чек продажи нового автомобиля в России сегодня составляет более 3 млн руб., средний чек оказания сервисных услуг на уровне 15–20 тыс. руб. Но те, у кого хорошо выстроен сервис, переживут любые штормы на стратегическом горизонте. Сервис сегодня дает 60% доходов, 40% — непосредственно продажи автомобилей. В лучшие времена сервис давал лишь 10% доходов дилерских центров. Зато эти доходы стабильные и могли прокрывать операционные издержки эффективного дилера. Продажи новых автомобилей считались сверхприбылью, которую можно было инвестировать, например в развитие.
По словам спикера, продажи автомобилей существенно снижаются, усиливается госконтроль
Фото: Михаил Брайко
По словам спикера, продажи автомобилей существенно снижаются, усиливается госконтроль
Фото: Михаил Брайко
В конце встречи Александр поделился ближайшими планами компании «БАКРА 2.0».
«Задача очень простая — вырасти за счет получения новых брендов в портфель компании из числа топ-10 по объему продаж в течение полутора ближайших лет, открывая дилерские центры в Краснодарском крае, Ростовской области и новых российских регионах. Несмотря на то, что у нас гигантские пробки, автомобилей на душу населения в России по-прежнему очень мало по сравнению с западным миром»,— резюмировал Александр, отвечая на многочисленные вопросы резидентов и гостей клуба.