Не прокатит

В дополнительных ограничениях для экспортеров, связанных с привлечением только российских транспортных компаний, необходимости нет, сочли в правительстве РФ. В сфере автомобильных перевозок доступ иностранных игроков из недружественных стран уже ограничен, и более 90% российских компаний пользуется услугами местных перевозчиков. Участники рынка указывают, что необходимость привлечения зарубежных партнеров остается, особенно в сфере морских перевозок, где в некоторых отраслях достичь суверенитета пока просто невозможно.

Правительство посчитало нецелесообразным введение дополнительных ограничений для экспортеров, связанных с привлечением исключительно российских транспортных компаний, учитывая необходимость достижения показателей нацпроекта по приросту экспорта. Это следует из недавнего письма первого вице-премьера Дениса Мантурова президенту РФ Владимиру Путину, рассказал “Ъ” источник, знакомый с его содержанием.

Обращение направлено в ответ на поручение президента рассмотреть вопрос стимулирования экспортеров, получающих субсидии на возмещение логистических расходов, привлекать только российские транспортные компании. Поручение дано по итогам встречи Владимира Путина с руководителями автоперевозчиков и водителями, которая прошла в феврале 2024 года.

А экспорт в дальнее зарубежье не всегда представляет собой единую услугу. Как отмечается в письме, оператор может привлечь для экспорта на любом этапе различных перевозчиков, включая и международных игроков, ввиду ограниченного количества российских компаний, выполняющих полный комплекс логистических услуг, в том числе по морским контейнерным перевозкам в Латинскую Америку и Африку.

Кроме того, с 2025 года логистическим операторам РФ выдаются субсидии на возмещение недополученных доходов в связи с предоставлением скидок на морскую перевозку по приоритетным направлениям. Это должно обеспечить «раскатку» транспортных коридоров и повысить конкурентоспособность российских логистических операторов, говорится в обращении.

В аппарате первого вице-премьера дополнительных комментариев не предоставили.

По данным Российского экспортного центра, субсидии на компенсацию части транспортных расходов выделяются на поставки лесных грузов, продукции машиностроения, промышленной продукции, выпущенной на территории ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей, а также продовольствия, включая зерно и масло. При этом поставки части категорий сегодня находятся под давлением. Так, по оценкам «Совэкона», российский экспорт пшеницы в сезоне 2024/25 сократился до 40,8 млн тонн с более 46 млн тонн сезоном ранее. Погрузка лесных грузов на экспорт в 2024 году падала на 11%, а в первом квартале этого года выросла на фоне низкой базы (см. “Ъ” от 14 февраля и 5 мая).

Глава комитета Архангельского заксобрания Александр Дятлов поясняет, что лесобумажная продукция вывозится железнодорожным транспортом и морскими судами. «И если при отправке грузов по железной дороге перевозчик стопроцентно российский, то в случае с морскими перевозками достичь подобного невозможно»,— говорит он. Как указывает господин Дятлов, для лесопромышленных предприятий Северо-Запада, вынужденных переориентироваться на азиатско-тихоокеанский рынок, вопрос получения транспортной субсидии очень актуален. Новые маршруты требовали обкатки, с увеличением длины перевозок выросли логистические издержки и тарифы на грузоперевозки по традиционным маршрутам постоянно индексируются, перечисляет он.

«Эффективнее стимулировать развитие — субсидировать обновление автопарка, развивать инфраструктуру и помогать выходить на сложные маршруты — например, в ту же Африку и Латинскую Америку»,— замечает он.

С учетом того, что у российских перевозчиков не на всех этапах транспортной цепочки и не на всех направлениях достаточно собственных мощностей, разумно привлечение надежных зарубежных партнеров, говорят в ГК «Дело». Там добавляют, что приветствуют механизмы поддержки российских логистических компаний там, где есть возможность и потребность расширять отечественные сервисы. Так, морской сервис ГК «Дело» из России на Кубу включен в программу субсидий, которая предусматривает компенсацию части затрат перевозчиков, предоставляющих скидку на фрахт для грузоотправителей. В группе отмечают, что для повышения конкурентоспособности российских перевозчиков и стабильной логистики экспорта критически важно стимулировать развитие собственного торгового флота и наземной инфраструктуры, включая создание хабов за рубежом.

Гендиректор ModernWay Николай Ольшанский указывает, что в последние несколько лет наблюдается нашествие китайских экспедиторских компаний на рынок контейнерных перевозок в РФ и обратно. По его словам, игроки из КНР имеют более тесные отношения с китайскими платформами и станциями, лучшую себестоимость доставки и доступ к более дешевым заемным средствам. И, как отмечает топ-менеджер, сегодня не видно никаких мер протекционизма в отношении российских экспедиторов на рынке контейнерных перевозок и о планах правительства по защите российских компаний от конкурентов из Китая неизвестно.