Последний раз Волжский автозавод повысил свои отпускные цены 1 ноября прошлого года. Тогда же ВАЗу сократили с 35 до 10% ставки акциза. По неофициальной информации, директор завода Владимир Каданников обещал в правительстве — как бы взамен — не повышать цены до мая 1994 года. Слово, однако, сдержать не удалось — с сегодняшнего дня заводские отпускные цены повышены на 10-15%. Повысили цены также АЗЛК и ГАЗ.
Нельзя сказать, что это решение далось АвтоВАЗу легко — если обычно точный размер повышения определялся за одну--две недели до официального объявления, то на этот раз даже накануне повышения завод еще не определился с конкретными цифрами. Колебания можно понять — вряд ли г-н Каданников так мало ценит свой имидж, чтобы с легкостью отказаться от своего слова. Как стало известно Ъ из неофициальных источников, объем повышения пока намечен в пределах 10-15% в зависимости от модели. Есть и другая неофициальная версия — цены на все модели будут увеличены на 13,7%.
Точные размеры повышения будут определены сегодня или завтра. Считаться вступившими в силу они будут с 1 апреля, хотя официально должны быть объявлены позже. Повышение цен на заводе связывают с изменением курса доллара — если 1 ноября он составлял 1542 руб./$, то теперь достиг 1753 руб./$ (разница, кстати, как раз и составляет 13,7%): ведь не менее четверти комплектующих завод получает по импорту. Кроме того, к апрелю из-за дорожания материалов и энергоносителей завод "проел" подаренное правительством 25-процентное снижение акцизной ставки, что и повлекло нарушение обещания не трогать цены до мая.
"Москвичи" подорожали лишь на 200 тыс. руб. (модель 2141-01 стоит теперь 10,8 млн руб., а 21412-01 — 10,3 млн без учета торговой надбавки). "Волги" стали дороже ровно на миллион — ГАЗ-31029 стоит 11,5 млн руб., а ГАЗ-3102 — 17,5 млн (также без торговой надбавки).
Эксперты Ъ считают, что решение заводов повысить цены не в последнюю очередь объясняется увеличением с 15 марта таможенных пошлин на ввозимые иномарки. Рост цен неизбежно скажется на сбыте российских автомобилей, однако куда более интересным может стать влияние новых отпускных цен ВАЗа на доходность облигаций АО "АвтоВАЗ", номинал которых равен стоимости "Жигулей". Если эмитент решит не поднимать цену продажи дисконтных (продаваемых со скидкой и погашаемых по номиналу) облигаций, то их доходность возрастет за счет увеличения разницы между ценой продажи и ценой погашения. Однако вероятнее всего, что цены продажи облигаций будут повышены и их доходность сохранится на прежнем уровне. Тогда в выигрыше окажутся лишь инвесторы, купившие облигации ранее, при более низкой цене автомобилей. Для них рост доходности "вазовских" облигаций неизбежен при любом раскладе.
ЛЕОНИД Ъ-ОДИХМАНТЬЕВ, ИГОРЬ Ъ-ТРОСНИКОВ