Alitalia намерена расширить свое присутствие на рынке российских авиаперевозок. Вчера в рамках проводимой ВО "Экспоцентр" выставки "Туризм, путешествия, досуг, спорт-94" прошла презентация, на которой представители авиакомпании объявили о своих планах в России. Основная роль при этом отводится использованию линий венгерской авиакомпании MALEV.
Государственная авиакомпания Alitalia образована в 1954 году после слияния с компанией Alai. Располагает 160 лайнерами Boeing-747, А300, MD-80 и DC-9. Владеет 30% акций венгерской авиакомпании MALEV. Совместно с Аэрофлотом эксплуатирует линию Рим--Москва (в прошлом году перевезено 200 тыс. пассажиров). В настоящее время переживает кризис — убытки в 1993 году превысили $200 млн., причем компания продала часть своих самолетов на сумму более $100 млн. В 1994 году проведена смена руководства компании и принято решение о частичной приватизации.
Как заявил генеральный представитель Alitalia в СНГ Фьоренцо Бори (Fiorenzo Bori), основная задача компании в России — увеличение объема перевозок минимум до 250 тыс. пассажиров в год. Для этого будут использованы маршруты MALEV — в этом году планируется открытие линий Рим--Киев и Рим--Санкт-Петербург. Ставка на MALEV неслучайна — ее совладельцем Alitalia стала в 1992 году именно для использования инфраструктуры венгерской компании в России. Кроме того, с 1 июля на трассе Рим--Москва начинается эксплуатация новейшего Airbus A321 с повышенным уровнем комфорта. Качество обслуживания немаловажно, так как 90% пассажиров составляют иностранные и российские бизнесмены. Освоению российского рынка авиаперевозок итальянцы придают большое значение — вероятно поэтому на презентации Alitalia присутствовал посол Италии в России Федерико Ди Роберто (Federico Di Roberto).
Эксперты Ъ отмечают, что открытый как никогда рынок российских авиаперевозок становится ареной острой конкуренции зарубежных авиакомпаний как между собой, так и с Аэрофлотом (см. Ъ от 3 и 12 марта). В то время как конъюнктура на мировом рынке воздушных сообщений неблагоприятна, авиаперевозки в России представляют собой обширную сферу приложения интересов ведущих мировых авиакомпаний. Момент для этого подходящий — в силу раздробления Аэрофлота почти на 250 отдельных авиакомпаний фактически рухнула национальная монополия на авиаперевозки. Хотя, в отличие от Lufthansa, итальянская авиакомпания пока не вступает в прямую конкуренцию с Аэрофлотом, альянс с MALEV не исключает наличие такого плана в будущем.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ