Вчера правительство Московской области одобрило создание СП на паритетных началах с ОАО "Международный аэропорт Шереметьево" (МАШ). Образуемое партнерами АО "Шереметьево-4" займется анонсированным в 2006 году проектом строительства третьей взлетно-посадочной полосы в Шереметьево, а в будущем может приступить к реализации строительства еще одного аэровокзала в аэропорту стоимостью около 17 млрд руб. Отраслевые эксперты долгосрочную подготовку инфраструктуры к росту пассажиропотока сочли логичной.
МАШ, управляющий двумя действующими аэровокзалами Шереметьево-1 и Шереметьево-2, и правительство Московской области объявили о создании ОАО "Шереметьево-4". Создание СП на паритетных началах было одобрено вчера на заседании облправительства. Как пояснили Ъ в МАШ, после регистрации юрлица оно займется прежде всего проектом строительства третьей взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) в аэропорту Шереметьево (Ъ рассказывал о нем 30 августа). Проект оценивается примерно в 26 млрд руб., позволит обслуживать около 60 млн пассажиров в год (в 2006 году МАШ обслужил 12,764 млн человек), строительство займет около трех лет. Сейчас, сообщил вчера Ъ гендиректор МАШ Михаил Василенко, идет обоснование инвестиций.
Однако этим, как выяснилось, деятельность компании "Шереметьево-4" не ограничится. Министр транспорта Московской области Петр Кацыв сообщил вчера, что она будет также заниматься строительством аэровокзального комплекса "Шереметьево-4" к северо-западу от двух существующих терминалов. "Предполагается, что в строительство Шереметьево-4 будет вложено 17,7 млрд руб.,— цитирует чиновника 'Интерфакс'.— Срок окупаемости нового аэровокзального комплекса составит 12 лет". Замгендиректора МАШ Евгений Тумель добавил, что Шереметьево-4 может быть построено к 2015 году, а общая пропускная способность Шереметьево-1 (в феврале будет запущено в эксплуатацию новое здание), реконструируемого Шереметьево-2, строящегося "Аэрофлотом" Шереметьево-3 (оба процесса должны завершиться к концу 2007 года) и Шереметьево-4 составит 36 млн пассажиров. Речь, скорее всего, идет о пессимистическом прогнозе, поскольку три полосы в Шереметьево позволят обслуживать в два раза больше пассажиров. Гендиректор МАШ Михаил Василенко подтвердил Ъ планы по строительству Шереметьево-4, однако уточнил, что "это один из возможных вариантов развития ситуации", а окончательное решение будет принято только после завершения строительства ВПП-3.
Отраслевые эксперты считают долгосрочные планы МАШ логичными. "Объемы перевозок воздушным транспортом России растут в среднем на 10% в год (в 2006 году — более 38 млн пассажиров, на 8,3% больше, чем годом ранее.—Ъ), 85% их завязано на Москву, поэтому любое усовершенствование аэропортовой инфраструктуры будет заделом на будущее,— говорит гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак.— Через десять лет в Шереметьево будет кого возить". "Можно сомневаться в необходимости строительства терминала к 2015 году, но не приходится сомневаться в необходимости резервирования земли вокруг Шереметьево под долгосрочные проекты,— отмечает глава аналитической службы агентства 'Авиапорт' Олег Пантелеев.— Если сейчас этого не сделать, аэропорт будет зажат в тиски и не сможет развиваться".