авиационный транспорт
На следующей неделе совет директоров "Аэрофлота" рассмотрит бюджет перевозчика на 2007 год. По сведениям Ъ, им предусмотрено 30-процентное по сравнению с 2006 годом снижение чистой прибыли по РСБУ. Уплата таможенных платежей за новые самолеты, изменение учетной политики и рост аэронавигационных сборов увеличат расходы перевозчика как минимум на $196 млн. Впрочем в "Аэрофлоте" утверждают, что чистая прибыль по МСФО сохранится на уровне 2006 года.
На 19 декабря запланировано очередное заседание совета директоров ОАО "Аэрофлот--Российские авиалинии". В частности, на нем совет директоров должен рассмотреть проект бюджета авиакомпании на 2007 год. Как рассказал Ъ высокопоставленный менеджер компании, документом предусмотрено, что чистая прибыль "Аэрофлота" по РСБУ в 2007 году будет на 30% ниже, чем в 2006 году. В 2005 году этот показатель составил 6 млрд руб., по итогам 2006-го, как ожидается, он составит 6,05 млрд руб., в 2007 году, таким образом, снизится до 4,2 млрд руб. В "Аэрофлоте" Ъ официально подтвердили эту информацию.
Как рассказал Ъ один из топ-менеджеров "Аэрофлота", на снижение чистой прибыли на треть окажут влияние три основных фактора: изменение учетной политики компании, необходимость выплаты таможенных платежей за новые иностранные самолеты и повышение Росаэронавигацией с 1 ноября почти в два раза тарифов за аэронавигационное обслуживание. Как пояснил собеседник Ъ, изменение учетной политики будет стоить перевозчику $128 млн. Речь идет об учете доходов не по факту выписки билетов, а по факту осуществления перевозки. Билет может быть куплен пассажиром в декабре 2006 года, а воспользуется он им, к примеру, в феврале 2007 года. "Эти деньги реально останутся в компании, но будут отражены в виде авансов,— говорят в 'Аэрофлоте'.— Часть выручки от перевозок 2007 года будет учтена в доходах 2006 года".
Вторая существенная статья допрасходов — $55 млн — приходится на таможенные платежи (пошлина и НДС, составляющие около 40% от стоимости воздушного судна), которые "Аэрофлот" будет выплачивать за новые приобретенные или взятые в лизинг иностранные самолеты. "Мы берем новую технику уже за рамками инвестсоглашения с Минэкономразвития середины 90-х годов, которым 'Аэрофлот' был освобожден от уплаты этих платежей",— сообщили Ъ в компании. В этом году парк "Аэрофлота" пополнился двумя дальнемагистральными Boeing 767 и семью среднемагистральными Airbus (четырьмя A321 и тремя A320, в 2007 году начнется эксплуатация еще шести машин этих типов). В $13 млн "Аэрофлоту" обойдется двукратное повышение тарифов за аэронавигационное обслуживание, которым возмущены все российские авиаторы.
При этом в "Аэрофлоте" утверждают, что чистая прибыль перевозчика по МСФО за 2007 год не изменится и останется на уровне 2006 года за счет роста доходов и улучшения операционной эффективности. Прогнозы по обоим показателям не раскрываются, в 2005 году чистая прибыль по МСФО составила $184 млн, по итогам 2006 года, по подсчетам аналитика Rye, Man & Gor Securities Олега Судакова, будет около $250 млн. "Инвесторы прежде всего смотрят на МСФО. Конечно, оплата пошлин, как и любой незапланированный расход, неприятна, но не смертельна для 'Аэрофлота'",— отмечает эксперт.