После пожара, уничтожившего производство двигателей на "КамАЗе", завод, продолжавший выпуск шасси, был вынужден находить новые формы сбыта своей продукции. Продажа грузовиков без моторов, естественно, не могла быть решением проблемы. В этих условиях абсолютно логичной выглядела передача лицензии на производство автомобилей тем предприятиям, которые смогут доукомплектовать автомобиль и организовать его сбыт. Вчера Ростовский государственный подшипниковый завод #10 (ГПЗ-10) завершил выпуск первой партии из 300 машин. Всего в 1994 году ГПЗ планирует выпустить 900 "КамАЗов" различных модификаций.
Идея сборки грузовиков на ГПЗ-10, основном поставщике подшипников для Камского автозавода, возникла после пожара на заводе двигателей в Набережных Челнах, в результате которого у "КамАЗа" образовался избыток шасси. Производство осуществляется по лицензии на использование технологий и торговой марки "КамАЗа" при сборке, предпродажной подготовке и реализации грузовиков. Специалисты обоих предприятий подготовили совместную производственную документацию и чертежи. "КамАЗ" поставляет на ГПЗ-10 шасси в обмен на подшипники. Двигатели поставляет Ярославский моторный завод. Ростовскому заводу пришлось изготовить дополнительно 400 деталей и узлов для монтажа на шасси "КамАЗа" ярославских двигателей повышенной мощности ЯМЗ-238, предназначенных для КРАЗов и МАЗов.
Отпускная цена на "КамАЗ", выпущенный в Ростове-на-Дону, установлена в пределах 20-24 млн руб. Пять цехов ГПЗ-10 заняты на выпуске сельскохозяйственных машин на базе грузовика, а также самосвалов-тягачей для сбыта в Ростовской области, Ставропольском и Краснодарском краях. По словам директора ГПЗ Георгия Мельника, сборка "КамАЗов" не является сменой профиля завода, не рассчитана на долгосрочную перспективу и будет вестись максимум год. После реконструкции цеха по изготовлению двигателей в Набережных Челнах ростовская сборка "КамАЗов" будет прекращена. Сейчас ГПЗ-10 пошло на выпуск грузовиков из-за падения спроса на свою основную продукцию — подшипники для комбайнов и тракторов.
Пока трудно сказать, есть ли большая вероятность того, что подобное взаимодействие "КамАЗа" и его поставщиков станет постоянным. По крайней мере, от комментариев на эту тему в Набережных Челнах воздерживаются. Тем не менее причины, побуждающие автозавод к подобному сотрудничеству (помимо избытка шасси), достаточно серьезны — отсутствие оборотных средств на оплату поставок подшипников. Вряд ли в ближайшее время они у завода появятся, а это дает основания предполагать, что "КамАЗ" может повторить "ростовский вариант" с другим своим поставщиком комплектующих.
АЛЕКСАНДР Ъ-БЕЗМЕНОВ