авиационный транспорт
Как стало известно Ъ, российская авиакомпания "Трансаэро" выбрала в качестве дальнемагистрального самолета А330 европейской компании Airbus. Сегодня в Париже должно быть подписано соглашение о поставке перевозчику восьми машин начиная с 2008 года. Сумма сделки, исходя из каталожной стоимости самолетов,— $1,2 млрд. До сих пор парк "Трансаэро" состоял только из самолетов Boeing, но финансовые условия американской компании, предлагавшей "Трансаэро" Boeing 777, оказались хуже.
Как рассказал Ъ источник, знакомый с планами "Трансаэро", переговоры с Airbus начались полгода назад. Сегодня в Париже состоится финальный раунд, по итогам которого планируется подписать соглашение о подтверждении коммерческих предложений. По словам собеседника Ъ, документ обязывает Airbus поставить перевозчику восемь новых дальнемагистральных самолетов А330-200 и четыре среднемагистральных А320, а "Трансаэро" в течение месяца сделать предоплату. Сроки поставки А320 уточняются, А330 перевозчик должен получить в 2008-2011 годах. Общая каталожная стоимость самолетов — около $1,5 млрд, однако заказчик получил хорошую скидку. Размер дисконта не разглашается, но он может доходить до 40%. Источник Ъ также сообщил, что "Трансаэро" будет покупать самолеты за счет банковских кредитов,— прямая покупка с заведением воздушных судов на баланс компании объясняется намерением повысить ее капитализацию и инвестпривлекательность.
Таким образом, перспективной дальнемагистральной машиной "Трансаэро", парк которой до сих пор состоял только из самолетов американской компании Boeing, выбрала европейский А330. По сведениям Ъ, Boeing 787 не рассматривался супругами Ольгой и Александром Плешаковыми (гендиректор и председатель совета директоров "Трансаэро", являющиеся также основными владельцами компании) из-за его дороговизны. А выбор между Boeing 777 и А330 менеджмент компании сделал в пользу последнего, потому что Airbus предложил лучшие финансовые условия, а сама машина была признана более подходящей для дальнемагистральной сети маршрутов "Трансаэро".
Ранее "Трансаэро" уже объявляла о планах по пополнению флота, но они не были реализованы. Год назад был подписан контракт о лизинге шести Boeing 737NG. По нему в силу вступило отлагательное условие об отмене ввозных пошлин. Перевозчик также должен купить десять Ту-214. Поставки задерживаются, первая машина должна прийти только в конце этого года.
Участники рынка по-разному оценивают выбор "Трансаэро". "Не зная всех факторов, повлиявших на выбор, непросто его охарактеризовать,— говорит начальник службы планирования и развития парка воздушных судов 'Аэрофлота' Сергей Колтович.— А330 — очень достойная машина, особенно для замены Boeing 767 20-летнего возраста. Но А330 надо было заказывать два-четыре года назад, а сейчас лучше ориентироваться на Boeing 787". Гендиректор же консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак считает, что независимо от выбранного типа самолетов наличие новой техники сделает "Трансаэро" более конкурентоспособной, особенно на развиваемом компанией рынке полетов из Петербурга: "Питерский рынок растет, конкуренция там серьезная, тот, кто в состоянии предложить хороший сервис, выиграет". По словам господина Рыбака, европейский опыт использования А330 на средних и даже ближних маршрутах с большим пассажиропотоком оказался успешным, и "Трансаэро" может эксплуатировать его на рейсах из Петербурга в Европу.