Птицы тройки

Птицы тройки

Мой знакомый художник, который давно трудится в европейском дизайн-бюро одного японского автоконцерна, раньше постоянно жаловался, что, сколько бы восхищенных отзывов ни получали плоды трудов его конторы, в дело идет исключительно то, что нарисовали "молодые японцы". В последнее время жаловаться перестал — японцы наконец поняли, что одним лишь переносом руля влево остальной мир не завоюешь, и доверили облик своих машин дизайнерам-космополитам. Мир ответил взаимностью. Мне довелось испытать на себе силу нового японского автодизайна посредством марки Mazda.

        У компании Mazda сегодня есть три дизайнерских бюро — в Хиросиме, Франкфурте-на-Майне и калифорнийском городе Ирвайн. Все они пытаются действовать в контексте местной культуры и местного автомобильного рынка. Но производить для каждой страны свою модель, отвечающую чаяниям потребителя, слишком накладно, посему дизайнеры упражняются, придумывая концепт-кары — автомобили, существующие в единственном экземпляре, которые должны показывать публике, что могут художники и куда катится автомобильный мир. А поскольку все познается в сравнении, Mazda решила собрать творения своих художников в одном не самом плохом месте — в Пальма-де-Майорка.
       Самой колоритной фигурой в десанте Mazda, без сомнения, был глава хиросимского дизайн-бюро Ацухико Ямада. Высоченный, даром что японец. По острову Ямада-сан разгуливал в очках с синими линзами, словно Дракула в Лондоне из фильма Копполы. Милейший человек — за столом рассказывал трогательную историю, как его соседи по дому, не зная, как еще выразить художнику свое уважение, постоянно приносили ему морковь со своего огорода. Однако, глядя на машину, созданную под руководством господина Ямады, хочется держаться от него подальше.
       Очень живо себе представляешь, как на этом экипаже к ресторану в стремном токийском районе Рапонги подкатывают авторитеты якудзы. Несмотря на то что Mazda Senku по типу кузова определяется как купе, двери у нее, как в вэне, сдвигаются назад. Острые, как нож гильотины, они уезжают за задний бампер метра на полтора, грозя расчленить того, кто рискнул подойти или подъехать к Senku слишком близко. Внутри черная и красная кожа, причем местами "изнанкой наружу". Трансмиссия управляется кнопками, но кнопки эти почти не видны — надо лишь нажать пальцем на определенную точку на торпедо. Рядом два ряда мониторов, которые показывают все, что творится вокруг Senku. В движение машина приводится гибридной установкой, состоящей из роторного мотора и электродвигателей. Цвет кузова Ямада-сан подсмотрел в ресторане — именно таким металлический оттенок был у ножа, которым повар разделывал сырую рыбу. Дизайнер пообещал всем, кто в это не поверил, прислать такой нож! Но окончательно привело в трепет то, что Senku — не фантазия японца в синих очках, а "точно разработанный, рыночно-ориентированный автомобиль, который Mazda создала, исходя из данных маркетинговых исследований". Вот, оказывается, они какие, жители Страны восходящего солнца! Военные поражения и теснота сублимировались у них не только в жесткий синематограф, но и в совершенный в своей агрессии автомобиль Senku.
       Главу американского дизайн-бюро Mazda зовут Франц фон Хольцхаузен. Несмотря на тевтонскую аристократическую фамилию, выглядит он очень даже по-калифорнийски: легкомысленные кудри, цветастая рубаха, расстегнутая до пупа. Увлекается свойственным американцам джоггингом (бегом трусцой), а также виндсерфингом. По словам Франца, у него достаточно свободный рабочий график, поэтому он имеет возможность предаваться упомянутым хобби, что, однако, продиктовано не ленью, а производственной необходимостью, поскольку дизайнерские идеи и художественные образы рождаются у него не в офисе, а на свежем воздухе. Иными словами: get out, I`m designer!
       Последнее творение Франца фон Хольцхаузена и его команды — Mazda Kabura, купе, напоминающее Mazda RX-8, только размером поменьше. Прежде всего обращают на себя внимание пухлые колесные арки, плавно сопряженные с другими элементами кузова. Фон Хольцхаузен просит обратить внимание, что все эти элементы как бы перетекают один в другой и ни одна линия не имеет начала и конца. Как и подобает калифорнийскому автомобилю, у Kabura очень много стекла. Двигатель можно рассмотреть сквозь специальное окошечко в капоте. Лобовое стекло не просто переходит в стеклянную же крышу, а выполнено заодно с нею: отсутствие шва над темечком должно усиливать у водителя и переднего пассажира ощущение свободы и пространства. Верхняя часть стекла затемняется как линзы очков-хамелеонов. Заднее стекло тоже решено нетривиально. Оно состоит из двух частей: нижняя неподвижна, а верхняя — это еще и солнечная батарея, и крышка люка, которая к тому же выполняет роль спойлера.
       Если большинство купе имеют внутреннюю планировку 2+2 — два полноценных места в первом ряду и два условных во втором, то творение Хольцхаузена обустроено по формуле 3+1, то есть привычных рядов сидений в этом автомобиле, по сути дела, нет. Кресло переднего пассажира выдвинули далеко вперед, ликвидировав, казалось бы, обязательный перчаточный ящик, сзади справа еще одно полноценное сиденье, а за водителем, на самом безопасном месте,— маленькая сидушка для ребенка или человека со схожими габаритами. У водителя сплошная мертвая зона справа — за пассажиром ничего не видно, зато как оригинально! Ну и, конечно, проектировщики автомобиля не могли остаться безучастными к проблеме охраны окружающей среды. Салон Kabura сшит из отходов кожевенного производства, а поскольку машина спортивная, то не какого-нибудь, а фирмы Nike. Характерное решение для страны, где, чтобы не располнеть, двойной гамбургер обязательно запивают диетической колой.
       Третий концепт, прибывший на Майорку,— Sassou. Он разрабатывался в германском дизайн-бюро Mazda, руководит которым англичанин Питер Бертвисл. Художнику за пятьдесят, по сторонам он поглядывает со скукой. Впрочем, за скуку можно принять мудрость. В свое время он приложил руку к культовому Audi Quattro, работал на Porsche, рисовал Mazda MX-5 последнего поколения.
       Sassou выглядит достаточно футуристично, но, если приглядеться, вся эта устремленность в будущее не лишена прагматичности. Профиль трехдверного хэтчбека образован всего лишь тремя линиями: линией крыши и двумя выштамповками на кузове. Крыша модная — полупрозрачная, стеклянная. Фары у автомобиля вроде бы есть, но какие-то неявные. Словно над проектом трудился сочинитель хайку. В основе идеи — традиционные японские ширмы "шодзи", изготавливаемые из рисовой бумаги. То есть фонари вроде как светят, но откуда именно идет свет — непонятно.
       Ключ доступа в Sassou имеет USB-разъем. Тот же ключ можно использовать как флэшку для загрузки на жесткий диск автомобильной "головы" музыки в формате mp3. Задние сиденья — надувные: варьируя степень накачки, их можно адресовать как одному, так и двум пассажирам. А если в Sassou перевозится габаритный груз, то заднюю лавочку можно и вовсе сдуть. Автомобиль приводится в движение литровым трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. Специальная электронная система Idle-Stop будет глушить мотор в пробках и на светофорах ради экономии топлива и охраны окружающей среды.
       Дизайнерскому триптиху, состыкованному на Майорке, сегодня посвящен отдельный ресурс в сети. На сайте www.mazda-lifestyle.com можно не только полюбоваться всеми тремя концептами (имеется звуковое и видеосопровождение), но и проголосовать за проект, который вам приглянулся больше других. Кнопок для голосования четыре, последняя — "против всех", она так и обозначена — "Из чего тут выбирать? Они все одинаково ужасны!" Но прежде, чем вы заглянете на сайт, угадайте, кто собрал больше всех голосов? Оказывается, с колоссальным отрывом лидирует Kabura! Желающих блуждать в потемках самурайской души, равно как и тех, кому пришелся по душе европейский прагматизм, оказалось куда меньше. А теперь попробуйте угадать, какой из трех концептов уже в ближайшее время пойдет в серию (естественно, с определенными изменениями). Правильно, Sassou, он — прообраз Mazda 2 следующего поколения.
       Как сказал классик, "величие человека состоит в том, что он может ставить перед собой грандиозные задачи, а трагедия — в том, что он всего лишь человек". К миру автомобильного дизайна это имеет прямое отношение.
ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ