Российская авиакомпания "Трансаэро" и британская British Midland Airways (BMI) договорились о совместном выполнении рейсов на маршруте Москва--Лондон. Для BMI это было обязательным условием одобрения выхода компании на российский рынок со стороны авиавластей РФ. "Трансаэро" же фактически получила возможность открыть второй рейс в Лондон и перевести свои рейсы из аэропорта Гатвик в более популярный у пассажиров Хитроу. Эксперты полагают, что теперь конкуренция на рынке, где также присутствуют "Аэрофлот" и British Airways (BA), усилится и действующие игроки могут снизить тарифы.
Соглашение о коммерческом сотрудничестве между "Трансаэро" и BMI подписано на днях, вчера об этом было объявлено официально. Документ, в частности, подразумевает выполнение рейсов между Москвой и Лондоном на принципах код-шеринга. Соглашением предусмотрено, что, начиная с зимнего расписания в октябре, каждая из авиакомпаний будет выполнять по одному рейсу. Кроме того, перевозчики получают доступ к системам бронирования друг друга и могут расширить количество предлагаемых направлений для своих пассажиров. "Трансаэро" предложит маршруты из Лондона в США и страны Карибского бассейна, BMI — в СНГ.
BMI — второй после BA британский авиаперевозчик. Объем перевозок в 2005 году — 10,5 млн пассажиров, оборот — £869 млн ($1,6 млрд), чистая прибыль — £10 млн (18,4 млн). Оперирует парком из 42 А330/321/320/319 и Embraer-145/135. 50% плюс одна акция принадлежит бизнесмену Майклу Бишопу, 30% минус одна акция — у Lufthansa, 20% — у SAS.
До сих пор в рамках межправительственного соглашения о воздушном сообщении со стороны Великобритании на линии Москва--Лондон летала только BA, вторым назначенным перевозчиком после "Аэрофлота" была "Трансаэро" с одним ежедневным рейсом. В марте авиавласти двух стран пересмотрели существовавшие договоренности. В результате BMI получила разрешение выйти на российский рынок с семью частотами в неделю, "Аэрофлот" и BA — право на выполнение 21 рейса в неделю вместо 14, "Трансаэро" — 14 рейсов в неделю.
"BMI, подписав соглашение с нами, взамен получила назначение в Россию,— сообщила Ъ гендиректор 'Трансаэро' Ольга Плешакова.— А мы — доступ к сети продаж мирового альянса Star Alliance (в него входит BMI — Ъ). Мы также перестаем быть 'младшим партнером' на линии и вместе с BMI открываем вторую частоту, поскольку у нас самих сейчас нет возможности открыть второй рейс. И, наконец, получаем доступ в более востребованный пассажирами аэропорт Хитроу".
Интересно, что лидер Star Alliance — немецкая Lufthansa активизировала поиски партнера в России. Пока перевозчик выбирает между "Красноярскими авиалиниями" и "Сибирью". Не исключено, что третьим кандидатом станет "Трансаэро". По словам госпожи Плешаковой, соглашение "Трансаэро" и BMI одобрено Star Alliance, но официального предложения о вступлении в него российская компания не получала.
По оценке гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, емкость рынка полетов между Лондоном и Москвой составляет около $500 млн в год, ежегодный объем перевозок около 1 млн пассажиров. "Думаю, что выход BMI и его партнерство с 'Трансаэро' усилят конкуренцию и заставят 'Аэрофлот' и BA пересмотреть свою тарифную политику в сторону снижения расценок",— говорит господин Рыбак. В "Аэрофлоте" приход BMI и усиление "Трансаэро" подробно комментировать отказались. "Сам по себе приход BMI изменит ситуацию менее глобально, чем увеличение частот",— сообщил Ъ собеседник в "Аэрофлоте". "Мы приветствуем конкуренцию на рынке авиаперевозок,— отметили в BA.— Разветвленная маршрутная сеть из удобно расположенных аэропортов, уровень сервиса и услуг позволяют нам успешно ее выдерживать".