подвижной состав
"Промтрактор-вагон" приступает к реализации проекта создания второго в России по объемам производства вагонного завода. Компания подписала контракт на проектные работы с японской Nippon Sharyo. Она обещает "Промтрактору" создать завод мощностью 6,1 тыс. полувагонов в год, себестоимость продукции которого будет на 20-25% ниже, чем у большинства российских конкурентов, и на 15% ниже, чем у нынешнего лидера отрасли ФГУП "Уралвагонзавод".
Как рассказал Ъ гендиректор ОАО "Промтрактор" Семен Млодик, в субботу ЗАО "Промтрактор-вагон" (на 100% принадлежит ОАО) подписало контракт с японской Nippon Sharyo на проведение проектных работ по созданию производства вагонов нового поколения. Nippon Sharyo обязуется к декабрю 2006 года представить окончательный проект с подробным описанием технологии производства, состава и расстановки оборудования и системы управления производственным процессом, за основу которой взята система компании Toyota.
ЗАО "Промтрактор-вагон" создано в декабре 2005 года для управления Канашским вагоноремонтным заводом — филиалом ОАО "Российские железные дороги", переданным до 2015 года в аренду ОАО "Промтрактор".
Господин Млодик уверяет, что проект "Промтрактор-вагон" реализуется в соответствии с графиком. "С начала года мы оформляли аренду Канашского завода, затем проводили конкурс среди разработчиков проекта,— поясняет топ-менеджер.— В нем кроме японцев участвовали и европейские компании. Выбор в пользу Nippon Sharyo сделан потому, что она предложила в рамках проекта внедрить систему управления предприятием. Кроме того, контракт стал частью пакета соглашений с рядом японских производителей оборудования на поставки для всей группы компаний 'Промтрактора', а также концерна 'Тракторные заводы' (объединяет предприятия сельхозмашиностроения, подконтрольные акционерам 'Промтрактора'.— Ъ). Интегратором выступает торговый дом Sojitsu, нам предоставлены существенные скидки на оборудование".
Общий объем вложений в проект составит 1,9 млрд руб. Из них 1779 млн руб. будут направлены на создание новых производственных площадок по выпуску вагонов, 141,5 млн руб.— на модернизацию ремонтной базы. Согласно уточненным планам, "Промтрактор-вагон" выпустит в Канаше первую крупную партию вагонов (600 штук) в 2008 году. На проектную мощность завод выйдет к 2010 году. К этому моменту годовой объем производства новых полувагонов составит 6,1 тыс. единиц, ремонтные мощности увеличатся до 6,2 тыс. вагонов в год. В денежном выражении это составит $350-400 млн.
Таким образом, "Промтрактор-вагон" должен выйти на второе место в России по производству полувагонов после лидера рынка "Уралвагонзавода" (УВЗ, 15,5 тыс. полувагонов в 2005 году). Более того, господин Млодик уверяет, что японские технологии позволят сделать завод эффективнее российских конкурентов — в производстве одного вагона будет участвовать в несколько раз меньше людей, чем в среднем по отрасли. "В результате себестоимость наших вагонов будет на 20-25% ниже, чем у других отечественных заводов, и на 15% ниже, чем у УВЗ",— констатирует гендиректор "Промтрактора".
На самом УВЗ к декларациям конкурента относятся скептически. "За последние годы было много попыток создать новые сборочные производства вагонов в России,— отмечают на заводе.— Но практика показала, что это не так просто. В первую очередь надо помнить о необходимости сертификации производства и самих вагонов. Если 'Промтрактор' возьмется делать совсем новый продукт, на это уйдет два года. Если же они захотят воспользоваться существующими в России разработками, придется покупать у нас права на них". Последствия для рынка от появления на нем вагона, себестоимость которого на 15-25% ниже существующих аналогов, на УВЗ предсказать не берутся. Однако подтверждают, что сейчас рентабельность вагонного производства на заводе, как и во всей отрасли, не превышает 5-9%.
Таким образом, если расчеты "Промтрактора" подтвердятся на практике, в транспортном машиностроении может появиться первое высокорентабельное предприятие. Хотя руководство завода может пойти и по другому пути — снижения цен для быстрого захвата рынка. В таком случае многие из нынешних производителей вагонов в России не смогут конкурировать с "Промтрактор-вагоном", не став убыточными.