Как обожают пароходы

Как обожают пароходы

        Клубы и сообщества объединяют любителей самого разного вида отдыха. И приверженцы речных круизов как формы проведения отпуска не исключение. Кто и почему любит путешествовать по рекам России — об этом корреспонденту "Денег" Илье Зиновьеву рассказал создатель Клуба речных туристов Михаил Архипов.
        — С чего начинался Клуб речных туристов?
       — Вообще, теплоходы с детства у меня были перед глазами — дача находилась на Волге. Нравилось очень, тогда даже решил, что работать буду в этой сфере. Пошел учиться на судоводителя в Московскую академию водного транспорта — правда, вовремя понял, что перспективы меня ждут не особо радужные и приличной работы я, скорее всего, не получу. А какой интерес после долгих лет учебы оказаться с дипломом на берегу? Обучение я оставил, выбрал другую профессию, хотя любовь к речному флоту осталась.
       Но это предыстория. А началось все с моего персонального сайта в интернете, который я открыл в 2001 году. Основу сайта составляли фотографии судов и материалы, посвященные речному флоту. Благодаря этому сайту я познакомился по переписке с другими энтузиастами: кто-то из них работал в речной отрасли, кто-то, как и я, просто любил путешествовать по рекам, смотреть, фотографировать. Мы встретились и решили сделать нечто большее, чем просто страничка в интернете. Я объединил все, что у нас на тот момент было, и получился такой неофициальный сайт речного флота с названием Infoflot — информация о флоте. В 2002 году ресурс начал активно развиваться — сказалось то, что в сети подобными проектами никто не занимался, мы были единственным источником информации о речном флоте. Круг постоянных посетителей и участников существенно расширился, разделившись на две группы: те, кто работал на водном транспорте или был связан с этим, и люди, интересовавшиеся речным туризмом — круизами. Как раз вторую группу мы и назвали Клубом речных туристов. Сейчас у нас около 130 активных участников из разных регионов. И их количество постоянно увеличивается.
       — И что дает ваш клуб любителям речных круизов?
       — Главная наша задача — организация общения людей, объединенных интересом. В интернете было много разной информации о речных круизах, но не было единой базы. Не было единого центра, где можно было бы сразу посмотреть всю информацию и выбрать интересующий круиз, почитать отзывы других путешественников о маршрутах, судах, туристических компаниях. Наша цель в том, чтобы собрать всю эту информацию и дать возможность ознакомиться с ней туристам.
       Основные разделы сайта — отзывы и рассказы о круизах и форум, на котором всегда можно задать вопрос и получить максимально исчерпывающий и правдивый ответ практически обо всем, что касается речного отдыха. Дело в том, что наши участники — искушенные в данном вопросе люди. На странице клуба в профиле каждого участника можно посмотреть, когда и в каких речных круизах, на каких теплоходах побывал тот или иной человек, а также почитать их истории и посмотреть фотоотчеты о круизе. Есть участники, побывавшие в сорока и более поездках, начинавшие с круизов в детстве с родителями и продолжающие путешествовать по рекам в наши дни. Мы знаем историю практически всех теплоходов, поддерживаем отношения с экипажами пассажирских судов, с людьми, работающими в этой сфере. А сотрудники турагентств, к которым обращаются туристы, зачастую не могут дать реально полезной информации о туре и теплоходе, сообщая лишь общеизвестную, не несущую большой пользы. Кроме того, наш клуб независим от государственных органов, от судовладельцев и туристических компаний. У нас нет цели навязывать кому-либо те или иные предложения, все максимально объективно — каждый может своими глазами все прочитать и посмотреть.
       — А вдобавок вы обзавелись собственным турагентством...
       — Действительно, в 2003 году мы создали свою туристическую компанию. И это был логичный шаг. К нам постоянно обращались желающие приобрести круиз, и поток был достаточно большой. Мы пытались договориться с действующими на рынке агентствами, чтобы они этот поток обслуживали, но никто особого желания сотрудничать не проявлял. Тогда вместе с энтузиастами из Санкт-Петербурга Александром Сосниным и Александром Сахаровым создали свою турфирму. В первый год работы компания занималась услугами по продаже путевок на суда других компаний. А с 2004 года мы взяли во фрахт свой первый теплоход "Василий Чапаев". Сейчас кроме него у нас еще два теплохода. Мы задумывали наше агентство как источник средств для поддержки сайта и клубных мероприятий, и какого-то влияния на политику клуба и сайта это не оказывает. Наоборот, выясняя в ходе общения с туристами то, что они хотели бы видеть на борту теплоходов, мы по мере возможности пытаемся это реализовать. У нас теперь есть возможность самим предложить качественный и доступный круиз, а также проводить свои мероприятия.
       — Например?
       — Мы провели уже три конференции любителей речного флота. Первая состоялась в сентябре 2003 года на теплоходе "Иван Кулибин", который шел по линии Москва--Нижний Новгород. На его борту мы собрали около 30 участников — это были именитые волжские речники-ветераны и московские энтузиасты. Плюс несколько человек из Нижнего Новгорода и Санкт-Петербурга. Упор делался на историческую часть, мы хотели, чтобы речники поделились с любителями своими историями, рассказали о своей работе, о том, каким был прежде речной флот. В 2004 году состоялась вторая конференция уже на борту нашего теплохода "Василий Чапаев". Количество участников было порядка 80 человек. Была другая, более проработанная и более интересная, программа выступлений и круглых столов как для речников, так и для туристов. Делали больший упор не только на общение между участниками, но и на экскурсии. Постарались сделать их такими, каких не встретить на других теплоходах. Ну и третью конференцию мы провели в прошлом году. Уже есть постоянные участники, которые, несмотря ни на что, приезжают каждый год.
       Кроме того, мы проводим зимние встречи — как дополнение к летней конференции. Они проходят на борту теплоходов, стоящих на речном вокзале в Москве. На эти встречи приходят и те, кому неинтересен длительный рейс, и те, кто хочет, но по каким-либо причинам не может принять участие в летней конференции на борту теплохода.
       — Что это за люди такие — речные туристы?
       — Абсолютно разных специальностей и профессий: от госчиновников и генеральных директоров различных компаний до простых сотрудников и служащих. Речной отдых нельзя назвать дешевым, поэтому есть, конечно, определенный имущественный ценз. Вообще увлеченных речных туристов можно условно разделить на три группы. Первая, не самая многочисленная, заинтересована прежде всего в качественном отдыхе. Такие люди выбирают наиболее комфортабельные теплоходы, предпочитая дорогие, но не очень продолжительные — от четырех до двенадцати дней — круизы. Как правило, это линия Москва--Санкт-Петербург, где большинство теплоходов, стоянок и экскурсионных программ работают с расчетом на иностранных туристов, рейсы из Москвы по Волге.
       Вторая, наиболее многочисленная, категория больше заинтересована в новых маршрутах, новых видах, новых впечатлениях. Такие туристы, выбирая маршруты и суда, готовы поступиться комфортом, если речь идет о чем-то новом, еще не виденном. Также в выборе круиза для таких туристов имеет значение стоимость — обычно это люди со средним достатком.
       Для третьей же категории наиболее важным является сам факт речного путешествия, а комфорт им не важен вовсе. Эта категория туристов может путешествовать даже в трюме, отказавшись от организованного питания и постели. Раньше подобных туристов было много на линии Москва--Астрахань, где существовала система государственных дотаций речных перевозок, но ездят они и сейчас. Кто-то из таких людей выбирает подобный отдых, потому что это своего рода приключение, кто-то основной своей целью делает посещение рынков южных городов с дешевыми фруктами и овощами, а для кого-то это просто многолетняя традиция. Так что туристы бывают весьма разные. Но по своему опыту могу сказать, что одни люди к речным круизам изначально предрасположены, а другие — нет. Последних в какие поездки на каких теплоходах ни вози, они все равно будут предпочитать более привычный стационарный отдых на пляжах и в гостиницах.
       — Каковы же, по-вашему, преимущества именно речного отдыха?
       — Каждый из нас ценит что-то свое, но я бы выделил такие преимущества: во-первых, постоянная новизна и сменяемость пейзажей, природы. Когда вы двигаетесь на теплоходе — не важно, на юг или на север,— по ходу следования вы можете видеть смену совершенно различных картин: природа средней полосы, карельская северная природа, степи южной России. Некоторые виды открываются только с воды. Помимо природы это еще очень интересные как по архитектуре, так и по устройству гидротехнические сооружения — плотины, каналы, шлюзы.
       Во-вторых, возможность в одной поездке, при этом перемещаясь только по судну, посетить новые города, стоянки с различными памятниками, послушать интересные рассказы экскурсоводов, а иногда и просто искупаться и полежать на песке разных пляжей. Ну и в-третьих, это общение с новыми интересными людьми, которые тоже предпочитают такой отдых. Теплоход — замкнутое пространство, и вы постоянно встречаетесь с вашими соседями на палубах, общение довольно легко завязывается. Плюс жизнь теплохода, работа команды — это тоже очень интересно. В целом же речные круизы — это довольно комфортабельный, организованный и безопасный вид отдыха.
       — Безопасный?
       — Безусловно. После катастрофы с теплоходом "Александр Суворов" в 1983 году каких-либо крупных аварий и происшествий с пассажирскими судами на реках России, к счастью, не было. Современный пассажирский речной флот — это одна из немногих отраслей, где существуют реальный порядок и дисциплина. Ведь безопасность напрямую зависит от того, что называют человеческим фактором. На наших судах, например, действуют железная дисциплина и сухой закон для всей команды. Исключений не делается ни для кого. Такой же политики, насколько я знаю, придерживаются многие судовладельцы и капитаны пассажирских судов. Кроме того, все суда в полной мере оснащены спасательными средствами, регулярно проводятся учения. На круизах, в которые возят иностранцев, это даже стало такой веселой традицией: по сигналу учебной тревоги все надевают жилеты и собираются на палубе, фотографируются.
       — Что сейчас вообще происходит с речным пассажирским флотом?
       — Конечно, нельзя сказать, что все так уж замечательно. Срок службы теплохода — около 40 лет, а самые новые наши суда построены в начале 90-х, и таких единицы. Основная же масса судов — постройки конца 50-х и 60-х годов. И дело тут даже не в техническом состоянии — за этим как раз следят, суда ремонтируются, даже самые старые оснащены современными системами связи и навигации. Дело в экономике: суда строились в расчете на использование их при социализме, поэтому они расходуют много топлива, нерационально спланированы, плохо приспособлены к переоборудованию под современные требования. Сейчас основной контингент российских речных пассажирских теплоходов — интуристы. Российским же гражданам комфортабельный отдых на теплоходе кажется слишком дорогим по сравнению с предложениями традиционного отдыха в Турции или Египте.
       Если раньше все пассажирские суда принадлежали пароходствам, то сейчас многие из них находятся в частных руках. Они были полностью переоборудованы, улучшена планировка кают и помещений. Часть этих судов работает с туристами, некоторые используются для проведения различных корпоративных мероприятий. Это тоже в наши дни бизнес, приносящий неплохой доход. В большинстве это небольшие прогулочные суда, но много и крупных пассажирских теплоходов. Для нас в этом есть большой положительный момент: по крайней мере, эти суда не ржавеют в затонах и не идут на переплавку. Таких судов сейчас уже довольно много в Москве и Петербурге. Это выгодно, многие частные владельцы вкладывают в суда деньги. На рейде московского Северного речного вокзала можно увидеть принадлежащую одной из туристических компаний "Палладу", а у причала стоит теплоход "Сергей Абрамов", названный, кстати, владельцем-бизнесменом своим именем. Раньше он назывался "Сергей Лазо".