подвижной состав
Вчера Ассоциация частных железнодорожных компаний России сообщила, что ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) запретило погрузку контейнеров в полувагоны. Только в порту Восточный уже скопилось более 1,5 тыс. вагонов частных операторов, которые понесли убытки более чем на $1 млн. В ОАО РЖД утверждают, что не вводили никаких запретов, а просто ужесточили контроль за безопасностью перевозок. Однако в отрасли уверены, что безопасность — лишь формальное прикрытие, а на самом деле монополия пытается загрузить простаивающий парк своего дочернего ОАО "Трансконтейнер".
В распространенном вчера заявлении созданной на днях Ассоциации частных железнодорожных компаний России (АЧЖК) говорится, что 2 мая ОАО РЖД разослало по всем станциям телеграмму с грифом "Срочно", после которой была, по сути, прекращена погрузка контейнеров в полувагоны частных операторов (обычно контейнеры грузят на фитинговые платформы, но нередко ими загружают полувагоны на порожнем обратном пробеге). В телеграмме за подписью вице-президента ОАО РЖД Виктора Попова (ее копия имеется в распоряжении Ъ) говорится, что на дорогах сети участились случаи отправления крупнотоннажных контейнеров в полувагонах с нарушением технических условий размещения и крепления грузов. Как отмечается в телеграмме, 5-10 апреля проводилась проверка, которая выявила 249 полувагонов, погруженных с нарушениями (из них 214 частных), в основном на Дальневосточной, Московской и Октябрьской железных дорогах. Телеграмма предписывает установить строгий контроль за погрузкой контейнеров в полувагоны, а также в первой декаде мая провести соответствующие проверки.
Виктор Жуков, замгендиректора ОАО "Трансконтейнер" (на 100% принадлежит ОАО РЖД), пояснил Ъ, что основные требования по безопасности касаются погрузки контейнеров только в глуходонные полувагоны (без люков в полу) и обязательного закрепления контейнеров, чем нередко пренебрегают частные операторы. В ОАО РЖД уточнили, что контейнеры можно грузить и в полувагоны с люками, но при этом обязательно использование специальных прокладок.
Тем не менее в АЧЖК утверждают, что, получив телеграмму, станции фактически полностью прекратили погрузку контейнеров в полувагоны частных операторов. "Отказы идут в устной форме,— поясняют в ассоциации.— Кроме того, эти перевозки не согласует 'Трансконтейнер'". Для исполнения своих обязательств перед иностранными клиентами частные операторы были вынуждены перегрузить контейнеры на фитинговые платформы ОАО РЖД. По данным АЧЖК, погрузка остановилась 15 мая и за прошедшую неделю только на подходах к порту Восточный скопилось более 1,5 тыс. полувагонов, принадлежащих Дальневосточной транспортной группе (ДВТГ), "Евросибу", Новой перевозочной компании, "Трансгаранту" и "Новотрансу". "В итоге операторы несут огромные финансовые потери, не считая репутационных и моральных издержек,— говорят в АЧЖК.— Прямые убытки операторов на данный момент оцениваются в 10 млн руб., упущенная выгода — в 20 млн руб.".
"Очевидно, майская телеграмма должна помочь загрузить контейнерами фитинговые платформы РЖД,— полагает глава совета директоров Дальневосточной транспортной группы Раиса Паршина.— Неэффективное управление ОАО РЖД собственным подвижным составом ложится тяжким грузом на плечи операторов, которые оплачивают ошибки менеджмента железнодорожного монополиста". В "Трансконтейнере", который оперирует всем парком контейнеров и платформ ОАО РЖД, Ъ, впрочем, заверили, что проблем с загрузкой у монополиста нет. "На станциях у нас всегда имеется резерв платформ,— пояснил Виктор Жуков.— И сейчас он не больше, чем обычно. Никаких запретов на погрузку контейнеров в полувагоны нет. Есть только требование соблюдать правила безопасности".