«Как будто все забыли "Дизельгейт"»
Дмитрий Гронский — о скандале вокруг японских концернов
Обозреватель “Ъ FM” Дмитрий Гронский на фоне истории с подлогом результатов тестов японских автомобилей вспоминает другие подобные кейсы.
Фото: Issei Kato / Reuters
Фото: Issei Kato / Reuters
Главной автомобильной темой последних дней стал скандал с японскими автопроизводителями. Toyota, Honda, Suzuki, Mazda и Yamaha признались в том, что при сертификации их продукции были допущены нарушения: не совсем корректно проводились краш-тесты, не совсем точными оказались результаты испытаний тормозного пути отдельных автомобилей и шумности мотоциклов. Представители автоконцернов как школьники оправдываются, что их продукция все равно безопасна по всем статьям, а большинство моделей, при сертификации которых были допущены нарушения, все равно уже сняты с производства. Но ни общественность, ни фондовые рынки с этими аргументами не согласились: у Toyota акции подешевели на 5,4%, а у Mazda почти на 8%.
У кого-то может сложиться впечатление, что ни у кого ничего подобного никогда не происходило. Как будто все забыли «Дизельгейт», случившийся девять лет назад. Тогда выяснилось, что с помощью хитрого программного обеспечения были в десятки раз занижены показатели выброса в атмосферу вредных веществ у автомобилей VW, работающих на солярке.
В 2017 году по аналогичному поводу прокуратура Штутгарта проводила обыски на предприятиях автоконцерна Daimler, то есть занижали показатели выбросов и у Mercedes-Benz. Те же вопросы тогда были, кстати, к Porsche и BMW.
Но, пожалуй, самый громкий скандал пережил General Motors. С 2004-го по 2014-й годы концерн производил автомобили с несовершенными замками зажигания. Мотор мог внезапно перестать работать во время движения автомобиля, тут же переставал работать гидроусилитель руля, и не готовый к такому развитию событий водитель терял управление и врезался. Официально было подтверждено 124 смерти по этой причине. Якобы руководство GM знало об этой проблеме, но ничего не предпринимало. В итоге скандал с замком зажигания обошелся концерну отзывом почти 30 млн автомобилей по всему миру, штрафом почти в $1 млрд и, конечно же, колоссальными репутационными потерями.