подвижной состав
ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) и немецкий концерн Siemens объявили о подписании контракта на поставку в Россию восьми высокоскоростных электропоездов. Вскоре будет подписано и соглашение на их сервисное обслуживание. Общая стоимость контрактов — более €500 млн, техника будет изготовлена в Германии, хотя первоначально предполагалось, что поезда будут выпускаться в России. Если удастся решить проблемы с сертификацией, первый поезд Siemens будет введен в эксплуатацию в России уже в конце 2009 — начале 2010 года.
Вчера в рамках проходящего в Сочи железнодорожного форума "Стратегическое партнерство 1520" президент ОАО РЖД Владимир Якунин и президент Siemens Transportation Systems Group Ханс Шаберт провели завершающие переговоры о поставке немецким концерном российской компании высокоскоростных электропоездов. Как заявил по итогам диалога господин Якунин, стороны достигли окончательных договоренностей и планируют в ближайшее время подписать соответствующие соглашения. По словам президента ОАО РЖД, речь идет о приобретении компанией восьми поездов за €276 млн. Одновременно стороны заключат тридцатилетний договор о сервисном обслуживании поездов общей стоимостью около €300 млн. Позднее в ОАО РЖД уточнили, что контракт на закупку поездов и предварительный контракт на обслуживание подписаны (собственно контракт на сервисное обслуживание будет согласован в течение года).
Напомним, что разработка проекта между ОАО РЖД и Siemens началась еще в конце 2004 года при прежнем президенте российской компании Геннадии Фадееве. В апреле на ярмарке в Ганновере господин Фадеев подписал с Siemens соглашение о совместной разработке и производстве семейства электропоездов на базе Inter City Express (ICE-3) с максимальной скоростью до 300 км/ч. Тогда утверждалось, что реализация проекта обойдется Siemens более чем в €150 млн, а ОАО РЖД — примерно в €2 млрд, из которых €1,5 млрд пойдут на закупку почти 60 новых поездов. Предполагалось, что выпускаться поезда будут в России на специально созданном СП. Точное техническое задание должно было быть подготовлено немецкой стороной до 30 июня, эскизный проект — к 30 сентября. Однако к этой дате проект готов не был. Более того, в конце сентября руководство ОАО РЖД объявило, что планирует приобрести в рамках данного контракта всего шесть поездов.
К вчерашним переговорам объем заказа вырос до восьми поездов, однако параметры контракта принципиально изменились. Как подтвердил Владимир Якунин, о выпуске новой техники в России речи уже не идет. Поезда будут произведены в Германии, проектные работы выполнят филиалы Siemens в Эрлангене и Крефельд-Юрдинге. Разработка поезда Velaro RUS со скоростью 250 км/ч ведется на базе "платформы 5" для немецких поездов Velaro, которая стала основой и для ICE-3. При этом Velaro RUS адаптирован к российской колее (1520 мм против европейских 1435 мм), он на 33 см шире ICE-3. Каждый поезд длиной 250 м состоит из десяти вагонов и рассчитан на 600 пассажиров.
Господин Якунин отметил, что вложений ОАО РЖД в разработку Velaro RUS не предполагается. "Но мы уже в прошлом году профинансировали подготовку технического задания и проекта поезда,— подчеркнул глава ОАО РЖД.— И по условиям будущего контракта с Siemens мы получим все интеллектуальные права на Velaro RUS. Siemens также сможет использовать сделанные в рамках проекта разработки, но только по согласованию с ОАО РЖД". Владимир Якунин отказался уточнить, сколько средств ОАО РЖД уже затратило на проект с Siemens. Однако в апреле 2005 года сообщалось, что стоимость первого этапа проекта составит €42 млн, а полгода назад президент ОАО РЖД заявлял, что компания на тот момент заплатила немцам за эскизный проект около €20 млн. При этом, согласно последним договоренностям, каждый поезд обойдется ОАО РЖД гораздо дороже, чем планировалось ранее,— в €34,5 млн вместо предполагавшихся примерно €25 млн.
Ханс Шаберт заверил, что первый поезд ОАО РЖД получит в конце 2008 года и тогда же можно будет начать его сертификационные испытания. Завершить исполнение контракта Siemens планирует в конце 2009 — начале 2010 года. По оценкам господина Якунина, российские пассажиры смогут опробовать немецкие поезда примерно в то же время — компания рассчитывает, что на сертификацию (ее будут проходить первые три поезда) уйдет не более года. Однако отраслевые эксперты считают эту оценку весьма оптимистичной. "В России совершенно другие, нежели в Европе, стандарты на железнодорожную технику,— говорит источник Ъ, близкий к переговорам ОАО РЖД и Siemens.— И немцы больше всего сейчас боятся именно сертификации, которая неизбежно затянется гораздо дольше, чем на год. Siemens даже хочет включить российских специалистов в команду разработчиков поезда, чтобы они помогли подготовиться к сертификации".