авиационные перевозки
"Аэрофлоту" удалось разрушить многолетнюю монополию ОАО "Авиакомпания 'Красноярские авиалинии'" ("Красэйр") на полеты по маршруту Москва--Красноярск. Крупнейший российский авиаперевозчик вчера объявил о начале с 15 мая регулярных полетов из Москвы в Красноярск. В "Красэйре", в состав которого входит красноярский аэропорт Емельяново, Ъ подтвердили эту информацию, уточнив, что стороны действительно согласовали слоты (время вылета и прилета) "Аэрофлота". Отметим, что билеты "Аэрофлота" будут вдвое дешевле, чем у "Красэйра".
О начале полетов "Аэрофлота" по маршруту Москва--Красноярск говорится в распространенном вчера сообщении компании: "С 15 мая по 28 октября (до ввода зимнего расписания.— Ъ) регулярный рейс SU-770/780 будет выполняться три раза в неделю по понедельникам, пятницам и воскресеньям на самолетах Ту-154М. Вылет из Шереметьево-1 в 01.50. Прилет в Красноярск в 10.40. Вылет из Красноярска в 12.25. Прилет в Шереметьево-1 в 13.35".
О намерении "Аэрофлота" добавить Красноярск в свою внутрироссийскую маршрутную сеть, насчитывающую сейчас 27 пунктов назначения, впервые стало известно в марте накануне официальной презентации летнего расписания (Ъ об этом рассказывал 16 марта). Тогда переговоры о слотах завершены не были, а гендиректор "Красэйра" Борис Абрамович заявлял Ъ, что у аэропорта нет технической возможности по приему новых рейсов любой компании из-за реконструкции терминала и взлетно-посадочной полосы. Линия Москва--Красноярск много лет находится под монопольным контролем "Красэйра". По данным самой компании, до 2001 года на этот маршрут вообще приходилось около 40% бизнеса компании.
"Мы договорились,— прокомментировал вчера Ъ планируемый приход 'Аэрофлота' в Красноярск источник в 'Красэйре'.— 'Аэрофлот' начинает летать по согласованному нами расписанию, которое дополнит существующую маршрутную сеть из Красноярска и не разрушит выстроенную технологию трансферного узла". Напомним, поддержание трансферной технологии всегда было одним из доводов "Красэйра" против прихода альтернативных перевозчиков. "Мы привозим пассажиров с Дальнего Востока, из Магадана и Якутска в Красноярск, дополняем их здесь местными пассажирами и везем их в Москву, Анапу, Сочи и так далее,— объяснял ранее Ъ господин Абрамович.— Если кто-то (из перевозчиков.— Ъ) прилетит не в систему хаба, а просто чтобы забрать нашего "домашнего" пассажира и часть доходов, то нам придется отменять рейсы, потому что самолеты некем будет заполнять".
"Договариваться об открытии полетов в Красноярск было непросто. Это один из пунктов, который долгое время держался вне рынка, оставаясь монопольным",— сообщили Ъ в "Аэрофлоте". Уточнить детали переговоров и условия достигнутых договоренностей в компании отказались, однако, по сведениям Ъ, в них участвовал первый замгендиректора "Аэрофлота" Владимир Антонов. Однако в "Красэйре" подчеркивают, что компромисс был найден "без административного ресурса". Контрольные пакеты и "Красэйра", и "Аэрофлота" находятся в госсобственности, однако "Аэрофлот" традиционно пользуется большей поддержкой властей.
Год назад встать на линию Москва--Красноярск пыталась авиакомпания "Сибирь", вторая после "Аэрофлота" по объемам перевозок пассажиров. Однако даже несмотря на начавшуюся продажу билетов, перевозчик не смог договориться о слотах с "Красэйром". "Наконец-то монополия на этом направлении разрушена. Мы также не намерены отказываться от планов начать полеты из Москвы в Красноярск",— заявили вчера Ъ в "Сибири".
Отметим, что "Аэрофлот" выходит на новый рынок с существенно более низкими, чем у "Красэйра", тарифами — 6,5 тыс. руб. в экономклассе против 13,6 тыс. руб. (с учетом всех сборов). Однако перспективы тарифной политики на красноярском направлении в "Аэрофлоте" не комментируют.