Машина с суфлером

Машина с суфлером

        Несколько недель назад в Москве появилась первая легальная автомобильная навигация — концерн BMW теперь устанавливает ее на машины для российского рынка. В принципе владельцы подобных систем могут быть признаны преступниками, нарушающими закон о гостайне — он запрещает гражданам точно определять свои координаты на местности. Каким образом баварцам удалось обойти этот запрет, выяснил корреспондент "Денег" Петр Нетреба.
Компания BMW — первый автопроизводитель, который предложил российским покупателям машины, оборудованные навигационной картографической системой. С учетом успехов в развитии европейской автомобильной навигации продукт BMW требует существенной доработки. Но в России это настоящий информационный прорыв, разрушающий монополию Роскартографии, Минобороны и других силовиков на навигационную информацию. Ведь многие россияне хотят не просто пользоваться конституционным правом на перемещение, а наперекор спецслужбам знать о своем положении в пространстве. Теперь у них в этом деле появился мощный лоббист. Не за горами подкрепление в лице Mercedes-Benz, Audi и Porsche.
       На первый взгляд, BMW не предложила ничего революционного. В дорогой автомобиль внедрен соответствующий GPS-приемник, экран которого можно использовать еще и для просмотра телепередач и записей на DVD, а также для управления бортовым компьютером. В развитых странах Европы и США такая навигационная опция за последнее десятилетие стала стандартной. К примеру, подержанные BMW, попадающие в Россию, оснащены навигационными приборами. Только пользоваться ими невозможно. Причина — отсутствие картографической информации по России, совместимой с форматом компьютера BMW. Отныне у дилера можно заказать модель BMW с действующей навигацией. Стоимость опции вместе с навигационным диском и с учетом установки — €1299.
       Система, предложенная BMW, состоит из самого навигационного прибора, программного обеспечения и карты. Претензии к автопроизводителю возникают при первом же знакомстве с устройством. Работа с ним требует определенных навыков и известного упорства. Человека, привыкшего пользоваться компьютером под управлением систем Microsoft, собьет с толку алгоритм управления и ввода команд джойстиком. Дополнительное препятствие — англоязычное меню навигационного компьютера. Например, меня поставил в тупик пункт под названием "Junction". В прилагаемой инструкции о нем нет ни слова, англо-русский словарь Мюллера тоже ясности не внес (он предложил на выбор несколько значений: "соединение"; "место пересечения"; "скрещение"; "узловая станция" или "железнодорожный узел", "слияние рек", и наконец, "распутье").
       Программное обеспечение достаточно продвинутое. Система умеет не только показывать географические координаты и место на карте, но и запоминать адреса. Кроме того, она дает советы приятным женским голосом, а также понимает голосовые команды. Кстати, нескольким русским словам компьютер BMW все же обучен — он их использует, к примеру, когда предупреждает о необходимых, по его мнению, перестроениях и поворотах или сообщает о прибытии в точку назначения. Зато с устройством приходится общаться на английском, когда нужно выбрать вариант расчета маршрута (по кратчайшему расстоянию или по времени в пути) или ввести названия улиц. В общем, надо сказать, что рыскание по меню с непривычным алгоритмом, к тому же требующее владения специальной иностранной лексикой, раздражает. А если держать в памяти стоимость самого автомобиля, оснащенного навигационной системой (например, за "пятерку" BMW надо выложить от €47,3 тыс. до €88,4 тыс.), то может появиться мысль о неуважении к российскому покупателю.
       Есть изъяны и на карте. Кстати, названия на ней, в отличие от меню, выполнены на русском языке. Главный минус карты — пока доступна только информация по Москве с Зеленоградом. Других данных нет, даже административные районы Москвы, расположенные за пределами МКАД, такие как Люберцы и Митино, на карте не указаны. Направление к аэропортам навигационная система укажет, но попытка определить, как проехать к терминалам, будет безуспешной. Попробуйте попросить московского таксиста отвезти вас во Внуково-3 — мало найдется асов, способных выполнить это задание без дополнительных вопросов. Новую версию карты, включающую ближнее Подмосковье, BMW пока только обещает.
       Другой недостаток — отсутствие на карте межквартальных проездов и домов с точными номерами. То есть задать адрес "улица Гарибальди, дом 15" вы можете, а вот выбрать один из трех корпусов — уже нет. Если вы двигаетесь со стороны Ленинского проспекта, навигационная система приведет вас к кварталу с этими корпусами, но потребует остановиться на противоположной от них стороне улицы Гарибальди. Компьютер не объяснит, что пересекать две сплошные осевые линии для въезда в нужный двор с риском лишиться прав вовсе необязательно, не подскажет, что надо лишь подняться на 500 метров к станции метро "Новые Черемушки" и развернуться по правилам, сохранив время и нервы.
       Словом, появляется ощущение, что BMW вывела на рынок сырой продукт. Заметим, что объекты потребительских придирок, мелкие недоработки, обычно выявляются и устраняются в процессе эксплуатации того или иного продукта. Достаточно вспомнить, что Microsoft до сих пор выпускает релизы по обновлению уже устаревшей Windows 2000. В случае же с навигационной системой речь идет об обработке информации, которая требует дорогостоящего обновления минимум раз в полгода. В российских условиях это подвиг разведчика.
       
В моем раннем детстве на метромосту через Москву-реку на Ленинских горах стоял часовой с карабином. В его обязанности, в частности, входило предупреждение несанкционированного фотографирования важного объекта — подобная попытка могла закончиться обвинением в шпионаже. За последние несколько лет в России появилось множество устройств, способных раскрыть всем желающим куда более страшные тайны: выдать точные географические координаты любого объекта в стране, а не только в Москве. Парадокс заключается в том, что продажа таких приборов законом не запрещена. А вот за определение местонахождения с погрешностью менее 30 метров любой гражданин может быть задержан все тем же человеком с карабином. Между тем современные навигационные приборы, даже сравнительно недорогие устройства гражданского назначения, способны определить координаты с точностью до 4-7 метров.
       Тестирование навигации от BMW не позволяет упрекнуть ее в неточности. Однако пользователь может быть уверен, что никто не предъявит ему обвинений в нарушении закона "О гостайне". Хитрость в том, что на дисплее точные координаты снять невозможно — показания огрублены до погрешности в 60 метров, кроме того, с карты убраны все стратегические объекты, к которым относятся и упомянутые московские аэропорты.
       То, что в России невозможно легально найти подробную, а главное, достоверную карту с координатной сеткой,— следствие монопольного и неэффективного владения картографической и географической информацией, которое силовые структуры и Роскартография прикрывают грифом "секретно". И для обеспечения навигационных систем требуется не просто переводить уже существующие карты в цифровой (векторный) формат, а фактически делать новую съемку местности.
       С информационной точки зрения картографический продукт BMW на нашем рынке не новость. Похожее программное обеспечение предлагает, например, российская компания "МакЦентр" — под брэндом PocketGPS Pro. В отличие от BMW, эта система даже умеет получать информацию о московском транспортном трафике. Заметим, что одним из разработчиков карт и BMW, и "МакЦентра" является российская компания "Навигационные карты" (NavMaps). Правда, в автомобили BMW ее продукт попал посредством мирового лидера в производстве электронных карт — компании TeleAtlas. Такой сложный путь, а также требования стандартизировать картографическую информацию под европейские нормы и обусловили недостатки карт BMW. Дело в том, что в Европе корпусов домов не существует, а межквартальные проезды — большая редкость. Концерн обещает эти ошибки исправить.
       В нашем тесте помимо системы BMW участвовал и продукт "МакЦентра". На примере карты Московской области, предлагаемой этой компанией, можно представить, с какими трудностями придется столкнуться автопроизводителям, которые намерены поставлять на российский рынок модели с навигационным оборудованием. Так, попытка пересечь железную дорогу на Рязань не по МКАД, а через второстепенные улицы в Косино и Люберцах с помощью навигации PocketGPS Pro 2 закончилась бунтом системы. Она рассчитывала маршрут так, что я утыкался в железнодорожные переезды, закрытые еще в советские времена, а про единственный действующий туннель под железной дорогой не знала. Так что для соблюдения правды жизни требуется проинспектировать все подобные объекты на предмет реального функционирования и исправить ошибки на картах (опять же, с оглядкой на силовиков). Стоимость такого проекта трудно представить. Так или иначе, реализовать его можно только при участии крупных потребителей навигационных продуктов — автопроизводителей, автоперевозчиков, судоходных компаний. BMW — первая ласточка.