подвижной состав
Минтрансу удалось убедить ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) подключиться к строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва--Петербург. Проект начало почти 15 лет назад РАО "Высокоскоростные магистрали" (ВСМ), но в 2000 году он был заморожен. На днях ОАО РЖД, РАО ВСМ и ЗАО "Трансмашхолдинг" приняли решение о создании компании, которая займется подготовкой инженерного проекта магистрали. Завершить эти работы стоимостью $85-100 млн планируется к концу 2007 года, а строительство самой магистрали — еще через пять лет. Правда, пока непонятно, кто заплатит необходимые $5 млрд.
Вчера глава Минтранса Игорь Левитин заявил, что ОАО РЖД и РАО ВСМ создают компанию по реализации проекта организации высокоскоростного движения между Москвой и Петербургом. "Для нас принципиально было участие РАО в этом проекте, и РЖД с нами согласилось",— пояснил господин Левитин. По словам министра, основная ценность РАО ВСМ — в земельных участках, которые находятся на балансе компании. "Если вновь заняться землеотводом, можно потерять годы",— уточнил Игорь Левитин.
РАО ВСМ создано в 1991 году. 87,38% акций принадлежит Росимуществу, 4,779% — властям Петербурга, остальные бумаги распылены между администрациями других субъектов федерации. Проект предполагал создание железнодорожных путей, транспортно-коммерческого комплекса и скоростного (до 350 км/ч) поезда "Сокол". Общие вложения в проект оценивались в $5 млрд. Однако в 2000 году от него было решено отказаться.
После создания ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) железнодорожники ни разу не возвращались к идее ВСМ. В 2003 году был закрыт последний проект из этого пакета (поезд "Сокол"). Взамен ОАО РЖД разработало две новые скоростные программы — Москва--Петербург и Петербург--Хельсинки (Ъ неоднократно рассказывал о них). Однако Минтранс решил реанимировать идею РАО ВСМ: в ноябре 2004 года министерство договорилось с госструктурами Испании о предоставлении гранта на €1,3 млн для аудита проекта. В августе государство сменило руководство компании.
Как рассказал Ъ замгендиректора РАО ВСМ Игорь Асеев, все точки над i о судьбе проекта были расставлены на совещании заинтересованных сторон в понедельник. "Принято решение о создании при участии РАО ВСМ, ОАО РЖД и 'Трансмашхолдинга' компании для разработки инженерного проекта магистрали,— пояснил топ-менеджер.— Предпроектную документацию мы уже подготовили". По словам топ-менеджера, финансировать работы стоимостью $85-100 млн будут ОАО РЖД и "Трансмашхолдинг". Последний также займется созданием скоростного подвижного состава. "Речи о возрождении 'Сокола' не идет,— уточнил господин Асеев.— Хотя ряд технических решений можно использовать". Как ОАО РЖД, РАО ВСМ и "Трансмашхолдинг" поделят доли в новой компании, пока не определено. "Мы можем вложить в нее только землеотводы общей стоимостью около 80 млрд руб.,— пояснил Игорь Асеев.— И рассчитываем примерно на 5%". Уточненная концепция проекта будет представлена экспертному совету Минтранса 20 апреля.
Завершить подготовку инженерной документации партнеры планируют к концу 2007 года, а строительство магистрали — в 2012 году. При этом пока непонятно, кто будет финансировать основную часть работ. "Мы планируем привлечь частных инвесторов, в том числе зарубежных,— отметил господин Асеев.— Для этого в ближайшее время продолжатся переговоры с испанцами по аудиту проекта, застопорившиеся из-за технических нестыковок. Кроме того, проект будет представлен на финансирование из средств инвестфонда". По словам Игоря Левитина, пул инвесторов для проекта будет формировать ОАО РЖД. Отметим, что у РАО ВСМ остался долг перед Минфином более чем на $30 млн. По данным Ъ, министерство предложило погасить этот долг ОАО РЖД, хотя и без особой надежды на успех.
В ОАО РЖД и "Трансмашхолдинге" вчера не смогли прокомментировать свое участие в проекте.