"ВИМ-Авиа", крупнейший чартерный перевозчик России, может стать совладельцем еще одной региональной авиакомпании — ОАО "Саратовские авиалинии" ("Саравиа"). По сведениям Ъ, переговоры о продаже 20% акций АО ведутся между "ВИМ-Авиа" и бизнесменом Романом Пипией, владеющим блокпакетом "Саравиа". В отличие от предыдущих недавних приобретений "ВИМ-Авиа" — 80% акций в авиакомпании "Карат" и 30% акций в "Континентальных авиалиниях", контрольный пакет "Саравиа" — в госсобственности и его приватизация пока не планируется.
О возможной смене частных акционеров АО "Саравиа" Ъ вчера рассказали в самой авиакомпании. По словам собеседника Ъ, речь идет о продаже 20% акций из блокпакета, принадлежащего Роману Пипии, авиакомпании "ВИМ-Авиа". Управляющий делами "Саравиа" Вячеслав Шихалиев подтвердил Ъ эту информацию, уточнив, что она пока носит неофициальный характер. В "ВИМ-Авиа" от комментариев отказались.
"Саравиа" образована в 1994 году на базе Саратовского объединенного авиаотряда. В 2005 году объем перевозок составил 181,6 тыс. пассажиров, выручка за девять месяцев — 455,9 млн руб. Оперирует парком из семи Як-42. 50,9% акций принадлежит Росимуществу, 26,5% — Роману Пипии, 10% — его партнеру Александру Кондратенко. Сам Роман Пипия в 90-х годах возглавлял саратовский ликероводочный завод "Ликсар", компанию "Зерно Поволжья", занимал пост президента футбольного клуба "Сокол".
"ВИМ-Авиа", которой владеет бизнесмен Рашид Мурсекаев,— крупнейший чартерный перевозчик России. В 2005 году перевез 1,6 млн пассажиров. Оперирует парком из 12 Boeing 757-200.
Связаться вчера с самим Романом Пипией Ъ не удалось. Однако намерение бизнесмена выйти из состава акционеров "Саравиа" выглядит логично. С прошлого года он не живет в Саратове (по разным данным, бизнесмен переехал либо в Москву, либо за границу) и практически не имеет здесь бизнес-интересов.
Отметим, что если сделка по продаже миноритарного пакета "Саравиа" состоится, "ВИМ-Авиа" получит возможность участвовать в управлении компанией, отличающейся от предыдущих недавних приобретений — 80% акций ЗАО "Авиакомпания 'Карат'" и около 30% акций ЗАО "Континентальные авиалинии" (Ъ об этом рассказывал 25 января и 16 февраля). Во-первых, контрольный пакет "Саравиа" находится в госсобственности и пока его приватизация не планируется, то есть новому частному совладельцу АО придется выстраивать диалог с Росимуществом. Во-вторых, в отличие от "Карата" и "Континентальных авиалиний", у "Саравиа" гораздо меньше лицензий на полеты. Среди ее преимуществ — монопольные коммерческие права на полеты между Москвой и Саратовом (больше по этому маршруту никто не летает) и право на обслуживание воздушных судов в саратовском аэропорту Центральный, а также стоимость. Исходя из размера выручки, вся компания оценивается не более чем в $10 млн.