автомобильная промышленность
Группа СОК объявила, что условия контракта с АвтоВАЗом подконтрольного ей ООО "Соло" будут пересмотрены. В частности, группа отменит штрафные санкции в размере 14 млрд руб., которые сейчас предусмотрены в случае одностороннего разрыва контракта автозавода с "Соло". Однако, по данным Ъ, смягчение условий соглашения не поможет СОК сохранить бизнес по торговле запчастями к вазовским автомобилям и в ближайшем будущем завод откажется от услуг "Соло", создав собственную сбытовую структуру. Общие потери от разрыва отношений с АвтоВАЗом в СОК неофициально оценивают в $200-300 млн в год.
Вчера пресс-служба СОК сообщила, что группа "вышла на руководство АвтоВАЗа с предложением оптимизировать условия контракта с ООО 'Соло', контролирующим поставки запчастей к автомобилям Lada на внутренний рынок, без применения к АвтоВАЗу предусмотренных договором штрафных санкций". Кроме того, в заявлении СОК говорится, что группа "рассматривает возможность передачи торговли автомобильными запчастями новому менеджменту АвтоВАЗа". От дальнейших комментариев в СОК воздержались.
Замгендиректора ФГУП "Рособоронэкспорт", председатель совета директоров АвтоВАЗа Владимир Артяков подтвердил Ъ, что условия контракта претерпели серьезные изменения. "Из него исчез пункт о не совсем понятных односторонних штрафных санкциях к АвтоВАЗу на сумму 14 млрд руб., условия начисления которых были чрезвычайно сложны. И главное, условия контракта пересмотрены таким образом, что отныне АвтоВАЗ будет сотрудничать с 'Соло', исходя из принципов взаимовыгоды",— пояснил господин Артяков, отказавшись уточнить, как изменились цены поставок запчастей "Соло".
По словам Владимира Артякова, АвтоВАЗ пока не намерен разрывать контракт, который в начале года был продлен "на некоторое время". Другой источник Ъ в совете директоров завода утверждает, что сотрудничество с "Соло" продлится еще год. По словам собеседника Ъ, сейчас "Рособоронэкспорт" разрабатывает новую систему сбыта завода. "Скорее всего, в структуре АвтоВАЗа появится некое подобие торгового дома, который сначала займется дистрибуцией запчастей, а затем, возможно, и автомобилей через независимые дилерские сети. Сейчас во ФГУП присматривают кандидатуру на пост главы этой сбытовой структуры",— говорит собеседник Ъ.
Источник Ъ в СОК отмечает, что в связи с потерей контроля СОК над вторичным рынок запчастей самарскую группу ожидают крупные финансовые потери. Официально группа сообщает, что в 2004 году "Соло" закупила у АвтоВАЗа продукции на 3,375 млрд руб. По словам источника Ъ в руководстве одного из производителей автокомпонентов, это значит, что ООО закупало запчасти по заводским ценам. "Таким образом, размер маржи 'Соло' мог превышать 50%,— полагает собеседник Ъ.— Конечно, часть денег доставались дистрибуторам 'Соло', но львиная доля прибыли уходила СОК". Причем группа потеряет не только прибыли от продажи запчастей. "Новое руководство АвтоВАЗа пересматривает с нами отношения почти по всем направлениям,— поясняет источник Ъ в СОК.— 'Соло' — лишь один из примеров. После увольнения на этой неделе с завода начальника управления поставок автомобилей на внутренний рынок Юрия Амелина и директора по организации поставок автомобилей и запчастей Александра Наметкина мы потеряли контроль над поставками вазовских автомобилей на внутренний рынок". Общие финансовые потери СОК из-за пересмотра отношений с АвтоВАЗом, по оценке собеседника Ъ, могут превысить $200-300 млн.