ралли-рейд
Вчера на Розовом озере близ столицы Сенегала состоялся финиш легендарного ралли Лиссабон--Дакар. В седьмой раз победа в категории "грузовики" досталась лучшей российской гоночной команде "КамАЗ-мастер" — на сей раз экипажу Владимира Чагина. В других классах — "легковые автомобили" и "мотоциклы" — победили француз Люк Альфан из Mitsubishi и испанец Марк Кома из KTM.
Это был грустный финиш. Казалось, что после гибели неделю назад австралийского мотогонщика Энди Кэлдекотта все самое страшное на "Дакаре" осталось позади. Увы, случились еще две трагедии. В пятницу и субботу под колесами участвующих в ралли машин погибли два мальчика. Одному было 10 лет, другому — 12...
Это уже далеко не первые случаи, когда на "Дакаре" гибнут не спортсмены, а зрители. И понятно, что организаторов снова стали призывать принять дополнительные меры по обеспечению безопасности. Хотя что еще они могут предпринять помимо того, что уже предпринято? Вот, например, было введено ограничение скорости — 50 км/ч — при проезде населенных пунктов. Но африканцы, для которых "Дакар", может быть, главное событие всей жизни, собираются теперь смотреть гонку не на улицах города или деревни, а за их пределами. Там, где уже лимиты скорости не действуют. И все многочисленные несчастные случаи, что подтвердилось и на этот раз, не в силах заставить детей побороть искушение выбежать на трассу, чтобы увидеть чудо-машины как можно ближе.
В знак траура по погибшим организаторы отменили заключительный спецучасток: гонщики проехали эту последнюю сотню с небольшим из девяти тысяч километров адского пути, не заботясь о том, какое время покажут. Впрочем, даже если бы время засекалось, сотня километров уже ни на что в общем зачете повлиять не могла.
Для команды "КамАЗ-мастер" эта победа была уже седьмой и пятой подряд. И была очень похожа на предыдущие. Накануне "Дакара" снова было предостаточно заявлений от гонщиков других команд — Tatra, MAN — насчет того, что эпоха абсолютной гегемонии российских грузовиков в Африке подошла к концу. И снова во время гонки выяснилось, что до окончания ее еще очень далеко и по скорости, надежности, по техническому обеспечению команда из Набережных Челнов по-прежнему далеко впереди всех остальных. На этом "Дакаре" она стала испытывать — со стороны MAN Ханса Стэйси — конкуренцию лишь ближе к финишу. И то только потому, что руководитель "КамАЗ-мастер" Семен Якубов, ехавший в экипаже Чагина штурманом (механиком был, как обычно, Сергей Савостин), принял решение не рисковать ради побед на отдельных этапах. Перед глазами был пример другого экипажа — Фирдауса Кабирова, из-за обидной поломки лишившегося второго места.
Победителей в двух других категориях роднит одно обстоятельство. Оба долго ждали своей очереди на дакаровский триумф. Когда Люк Альфан, чемпион и обладатель Кубка мира в горных лыжах, выдающийся мастер скоростного спуска, в конце 90-х решил попробовать себя в ралли, многие посчитали это обычной блажью обожающей риск знаменитости. Многие были уверены, что Альфану, пусть он попал в лучшую команду мира Mitsubishi, никогда не опередить профессионалов.
Но он в конце концов добился своего. Добился, сражаясь с лучшим среди раллийных профессионалов — партнером по команде Стефаном Петеранселем. Альфану, конечно, повезло: уверенно лидировавший Петерансель на 12-м спецучастке врезался в дерево и потерял три часа, но для того, чтобы ему повезло, сам Альфан сделал многое.
Марк Кома тоже долгое время находился в тени суперзвезд. Таких, как Ришар Сайнкт, разбившийся насмерть в 2004 году в Египте, и Фабрицио Меони, погибший на прошлогоднем "Дакаре". Оставался Сирил Деспре, но упав на одном из спецучастков и повредив ключицу, он открыл Коме дорогу к титулу. Наверное, тоже, как и титул Альфана, скорее заслуженному, чем добытому благодаря исключительно стечению обстоятельств.