|
Внедорожный плод раздумий |
 |
То, что придется покупать машину, стало ясно в апреле, когда был вынесен смертный приговор Nissan Almera, который служил мне два года до роковой встречи с "девяткой" на нерегулируемом перекрестке. Мне предстояло в полной мере использовать служебное положение в личных целях — изучить потенциальных кандидатов на место моего авто.
Требования к автомобилю я сформировал быстро: полный привод, минимум пятиступенчатая АКПП с возможностью принудительной установки передач и низкий риск угона. За лето были испытаны Mitsubishi Outlander и Pajero, BMW X3, Nissan X-Trail и Pathfinder, Ford Maverick, Volvo XC70 и XC90, а также вся линейка Audi Quattro. Из-за высокой цены в список не попали Mercedes ML, BMW X5, Range Rover и Volkswagen Touareg. В силу личных представлений об удобстве я отказался от Freelander, а высокая стоимость страховки сыграла против Toyota RAV 4 и Subaru Outback.
К осени стало понятно, что идеальной машины в категории до $40 тыс. не существует. Дольше всех меня занимал Outlander — полностью устраивали дизайн, ходовые качества и особенно цена. Но для выездов на дачу у него оказался слишком маленький багажник.
В октябре выбор был сделан. Я знаю, как в Европе называют водителей Volvo, представляю средний возраст владельцев и стоимость фирменного техобслуживания. И все же я шел покупать XC90. Конечно, XC70 обошлась бы на $10 тыс. дешевле, но мне не нужна машина, где загоноподобный багажник отделен от салона решеткой из сваренных труб. В "девяностой" мне нравились и салон, и багажник, и то, что самый слабый двигатель развивает 210 сил, и ходовые характеристики. Правда, цена оказалась почти на $15 тыс. больше, чем я планировал потратить. Но при сопоставимых технических показателях (если не учитывать механизм реализации полного привода) XC90 получается почти на $9 тыс. дешевле BMW X5 и сравним по цене с Touareg V6 в базовой комплектации.
С учетом сезонных распродаж и в результате личного торга с дилером цена XC90 была доведена до $57 тыс. За эти деньги я получил автомобиль с кожаным салоном, АКПП Geartronic и биксеноновыми фарами. Еще $1 тыс. ушла на замену базовых 16-дюймовых колес на 17-дюймовые — с ними меньше раскачка кузова. Страховка на первый год обошлась всего в 6% цены за машину — вот и радикальное отличие от конкурентов.
XC90 даже в комплектации Premium приходит с завода без единой сетки в багажнике. Оригинальная сетка для фиксации груза у дилера стоит $107, точно такую же в одном крупном московском магазине я купил за 450 руб. Таким же путем был решен вопрос с резиновыми ковриками в багажник и салон — "серых" аксессуаров для Volvo продается достаточно.
 |
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
|
Volvo XC 90 Габариты, длина/ширина/высота (мм) 2859/1634/1740 Собственная масса автомобиля (кг) 2009 Тип двигателя Рядный, 5-цилиндровый Рабочий объем двигателя (куб. см) 2521 Мощность двигателя (л. с.) 210 Тип КПП АКПП, 5-ступенчатая Максимальная скорость (км/ч) 190 Время разгона с 0 до 100 км/ч (сек) 9,9 Тип топлива Бензин с октановым числом 95 Расход топлива (л/100 км; город/шоссе/средний) 16,3/9,5/12,0 Объем багажника (л) 615 Цена в Москве $62 тыс. Прогнозная стоимость через три года эксплуатации $40 тыс. Конкуренты Subaru Tribeca ($55 тыс.), Volkswagen Touareg ($60 тыс.) |
|
Затраты на содержание Volvo XC90 Гарантия 2 года или 100 тыс. км Срок эксплуатации на момент описания 1 месяц Стоимость ТО $220 Стоимость топлива на 100 км пробега (руб.) 342 Расходы на парковку (руб./сутки) 70 Выплаты по кредиту ($/месяц) 780 |