На вопросы Ъ ответил АШВИН ЧОТАЙ, аналитик по азиатским авторынкам британской исследовательской компании Global Insight.
— Почему большинство мировых автоконцернов переводят производство в Китай?
— Китай продемонстрировал самый высокий рост продаж автомобилей в 2002-2004 годах. В мире нет ни одного другого рынка с такими перспективами роста в средне- и долгосрочной перспективе. Ни одна компания не может игнорировать этот факт. Пока стоимость производства в Китае высока, но с развитием индустрии комплектующих она быстро снижается. В будущем цена производства в Китае будет ниже, чем в США и Японии.
— Ожидается ли замедление темпов роста на авторынке КНР?— Темпы роста постепенно снижаются, но все еще впечатляют. Даже по самым осторожным оценкам, Китай продемонстрирует самый быстрый рост в кратко-, средне- и долгосрочной перспективе.
— Какие сложности возникают у иностранных компаний при экспорте сделанных в Китае автомобилей?
— Основная преграда состоит в том, что зарубежные компании контролируют лишь 50% в своих китайских СП. Поэтому переводить производство в Китай из другой страны, где они контролируют 100% операций, и делиться половиной доходов с китайским партнером экономически невыгодно. Даже если иностранцы получат полный контроль над экспортными операциями, от них потребуются дополнительные инвестиции. Такая перспектива не очень нравится зарубежным компаниям.
— Сумеют ли китайские автопроизводители завоевать рынки Европы и США?— Это будет непросто. Им необходимо создать имя и наладить систему распространения своих машин. Самые агрессивные планы в отношении США у Chery, но экспортные модели пока находятся в стадии разработки. Chery пытается успеть за несколько лет сделать то, на что японские и южнокорейские производители потратили 10-15 лет. Больше шансов для китайских машин представляют развивающиеся рынки Южной и Центральной Америки, Африки и даже России.