Как сообщил вчера гендиректор ОАО "Аэрофлот--Российские авиалинии" Валерий Окулов, перевозчик заинтересован в приобретении авиакомпании "Дальавиа". По его словам, это позволило бы "Аэрофлоту" выйти на перспективный рынок региональных перевозок на Дальнем Востоке. Гендиректор "Дальавиа" Павел Севастьянов сообщил вчера Ъ, что переговоры с "Аэрофлотом" ведутся уже три месяца. Отметим, по форме собственности "Дальавиа", оборот которого составляет около $138 млн, пока является ФГУПом, акционирование и приватизация которого могут состояться только в 2006 году.
О возможности приобретения новых активов в регионах Валерий Окулов сообщил журналистам на авиафоруме "Крылья Россия", организованном консалтинговой компанией Infomost. Один из главных претендентов на покупку, по его словам,— авиакомпания "Дальавиа" (Хабаровский край). "Прежде всего интересен сам регион, рынок. Считаем, что он имеет серьезный потенциал для развития. На этом рынке в отличие от центральных областей России авиаперевозки имеют ведущее значение,— объяснил интерес 'Аэрофлота' к 'Дальавиа' господин Окулов.— Но структура парка у авиакомпании ('Дальавиа'.— Ъ) не отвечает потребностям региональных перевозок".
В 2004 году ФГУП "Дальавиа" заняло десятое место по объемам перевозок российскими авиакомпаниями — 621,4 тыс. пассажиров. Выручка составила $138,7 млн, убыток — $529,6 тыс. Парк состоит из региональных самолетов (шесть Ан-24, два Ан-26) и среднемагистральных самолетов (пять Ил-62, девять Ту-154М/Ту-154Б, четыре Ту-214).
Сообщать детали сделки Валерий Окулов не стал. По его словам, он не знает, какая доля будет приватизироваться, но "Аэрофлоту" "интересен, конечно, контроль". По сведениям Ъ, акционирование и приватизация "Дальвиа" могут произойти в 2006 году. Гендиректор "Дальавиа" Павел Севастьянов подтвердил вчера Ъ факт переговоров с "Аэрофлотом". "Намерения и со стороны 'Аэрофлота', и с нашей — самые серьезные,— заявил он.— С 'Аэрофлотом' у нас давние отношения, которые не всегда были однозначными (имеется в виду конкуренция на линии Москва--Хабаровск--Москва.— Ъ). Сейчас 'Аэрофлот' не самый плохой вариант с точки зрения сохранения 'Дальавиа' как дальнемагистрального перевозчика".
"Аэрофлот" имеет опыт участия в капитале региональных компаний. Ему принадлежит 51% в ОАО "Аэрофлот-Дон" (Ростов-на-Дону), в 2004 году "Аэрофлот" стал совладельцем ЗАО "Аэрофлот-Норд" (51%), образованного на базе проданных с торгов "Архангельских воздушных линий" (АВЛ). Опрошенные Ъ участники рынка видят препятствия для создания "Аэрофлотом" дальневосточной дочерней компании. Исходя из оборота "Дальавиа", его контрольный пакет может быть оценен в $35 млн. Это слишком большая сумма для "Аэрофлота", как правило ориентирующегося на минимальные затраты при приобретении региональных активов (по неофициальным данным, АВЛ достались "Аэрофлоту" примерно за $3 млн).
С другой стороны, по мнению участников рынка, "Аэрофлот" сможет развить другое направление — международные рейсы в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, воспользовавшись лицензиями "Дальавиа". По словам первого замгендиректора "Дальавиа" Александра Киселева, сейчас международные рейсы занимают около 20% общего объема перевозок. "Для расширения этой деятельности есть неограниченные возможности. В 2005 году мы увеличили частоту рейсов в Японию, открыв линии на Осаку и Нагойю. А также получили лицензии на Пекин, Сингапур, Бангкок, Шанхай",— отметил менеджер.