гендиректор ОАО "Авиакомпания 'Красноярские авиалинии'"
"Перевозчики наконец задумались об эффективности"
— Почему в 2005 году снизились перевозки пассажиров внутри России, а также темпы роста перевозок российскими авиакомпаниями в целом?
— Главная причина — возросшие издержки авиакомпаний на керосин. ГСМ в себестоимости перевозки "Красэйра" на традиционном парке без учета новых самолетов превышали бы 50%. Если в "Домодедовских авиалиниях" ничего не делать с парком и работать на Ил-62, этот показатель зашкалит далеко за 60%. Во-вторых, перевозчики больше не готовы совершать полеты ради полетов, не задумываясь об их эффективности. В-третьих, доходы населения не увеличились столь же существенно, как цены на топливо. Поэтому произошел отток пассажиров. Тех, кто либо вообще отказался от поездок, либо пересел на другие виды транспорта, где это возможно.
— Тенденция снижения объемов продолжится?— Мы все-таки полагаем, что продолжится рост, но меньшими, чем последние три года, темпами. Многое будет зависеть, во-первых, от конъюнктуры нефтяных цен. Во-вторых — от темпов реновации флота российских авиакомпаний. Сегодня на чрезвычайно расходных в части топлива самолетах Ил-62, Ил-86, Ту-154 и Ту-134 без убытков летать нереально. Я думаю, что тенденция роста в отрасли сохранится, но темпы будут более скромными, чем были. Может, порядка 5-7% в год.
— По данным Транспортно-клиринговой палаты, за семь месяцев 2005 года упали объемы перевозок пассажиров всех участников авиаальянса AiRUnion. Почему это произошло?
— Объясняется же это тем, что многие компании были весьма неэффективными до того, как оказались в альянсе. Это как раз тот случай, когда поддерживались некоторые воздушные линии, изображалась конкуренция на них, невзирая на экономику рейсов и финансовый результат. С приходом новых частных собственников в эти компании отношение к бизнесу изменилось. Например, в компании "Домодедовские авиалинии" мы решили, что летать на Ил-62 при существующей конъюнктуре цен на керосин просто смерти подобно. Чтобы не допустить коллапса, были приняты меры по оптимизации. Объемы перевозок могут снижаться, эффективность при этом растет.
— А каковы, кстати, первые итоги работы AiRUnion? Для чего был вообще создан альянс?
— Для того чтобы добиться экономической эффективности перевозок и занять на рынке серьезную позицию. Создан из того, что по отдельности вряд ли могло бы существовать. В первую очередь речь идет о развитии маршрутной сети с несколькими узловыми точками: в Москве (Домодедово), Самаре, Красноярске. Наконец, конфигурация альянса предполагает наличие в нем, что тоже очень важно, специализированных компаний местных авиаперевозок, таких как "Сибавиатранс".
— Что в цифрах уже дало образование AiRUnion?— Эффективность работы альянса в 2005 году можно оценить в 800 млн руб. Это разница в расходах, которые могли бы быть, если бы не AiRUnion, а компании-участники, используя свой парк, поддерживали прежние объемы перевозок пассажиров. Цифру в 800 млн руб. можно разложить на составляющие. Отказ от неэкономичных и совместное использование топливоэффективных самолетов, позволивших снизить расходы на керосин,— это около 400 млн руб. Объединение поставок продукции и услуг авиакомпаний альянса (топливо, запчасти, ремонты, аэропортовое обслуживание), или, другими словами, оптимизация системы снабжения, дало еще около 200-220 млн руб. Порядка 120 млн руб. принесла консолидация систем продаж, объединение агентских сетей, введение единых технологий оборота бланков, отчетов. Остальное — оптимизация управленческих и общехозяйственных расходов. Сокращений летного и технического состава не было.
— Каковы планы альянса?— Прежде всего это предстоящая масштабная инвестиционная деятельность по реновации парка с одновременным продолжением выстраивания межрегиональной маршрутной сети. В начале 2004 года мы впервые объявили, что в течение десяти лет намерены взять в эксплуатацию самолеты на общую сумму $400 млн. И наши планы выполняются. Сегодня мы имеем твердые контракты на восемь самолетов Boeing 737-300 — эти машины начнут поступать уже в этом году. Безусловно, будет продолжена линейка дальнемагистральных лайнеров Boeing 767 и начнется эксплуатация региональных реактивных самолетов Ан-148. Поставки первых машин намечены на 2006 год. Кроме того, альянсу предстоит стать единой компанией, что упростит многие процессы по оптимизации сети маршрутов, использованию парка и коммерческих прав.
— На какой стадии сейчас находится процесс объединения?— Вопрос об объединении рассматривается правительством. Прошло несколько серьезных совещаний, госведомствам даны поручения принять решение по объединению компаний. Мы предполагаем, что до конца года решение будет принято и начнется юридическая процедура объединения.