управление активами
Холдинг "Базовый элемент" ("Базэл") Олега Дерипаски завершил реорганизацию машиностроительных активов. Все они переданы ОАО "Русские машины", созданному на базе ОАО "Руспромавто". Кроме автомобильного бизнеса "Русские машины" займутся авиа- и энергомашиностроением. За балансом "Русских машин" остался лишь один машиностроительный актив холдинга Олега Дерипаски — ОАО "Абаканвагонмаш". Скорее всего, предприятие просто будет продано.
Как стало известно вчера, ОАО "Руспромавто" (РПА), ранее управлявшее автомобилестроительным бизнесом "Базэла", преобразовано в ОАО "Русские машины". Компания получила акции всех предприятий, входивших в РПА, а также других машиностроительных активов холдинга Олега Дерипаски. Задачей "Русских машин" станет структурирование и стратегическое развитие активов и реализация проектов в новых отраслях. Внутри ОАО выделено три дивизиона — автомобильный (управляющий директор — Александр Юшкевич), авиастроительный (управляющий директор — глава "Авиакора" Сергей Лихарев) и энергомашиностроительный (управляющий директор — Владимир Петроченко, до проведения административной реформы в правительстве был советником министра энергетики). Директором "Русских машин" по стратегии стал Александр Филатов, ранее работавший старшим вице-президентом группы компаний "Каскол". Пока вакантна должность финансового директора компании.
РПА, преобразованное в "Русские машины", на 100% принадлежит "Базовому элементу". Ранее компания управляла двумя десятками предприятий автопромышленности, в которых контролировала от 50 до 100% акций. Выручка предприятий холдинга в 2004 году составила $2,8 млрд. В марте было объявлено, что самые эффективные активы холдинга перейдут под управление Горьковского автозавода (ГАЗ). Он же будет готовиться к проведению IPO в 2007 году. К августу на баланс ГАЗа были переведены акции и доли РПА в ОАО "Павловский автобус", ОАО "Голицынский автобусный завод", ОАО "Канашский автоагрегатный завод", ОАО "Саранский завод автосамосвалов", ОАО "Ярославский завод дизельной аппаратуры", ОАО "Автодизель", ООО "Ликинский автобус", ООО КАВЗ, ОАО "Ярославский завод топливной аппаратуры". Группа представила неаудированные результаты консолидированной отчетности по МСФО, согласно которой выручка от реализации за первое полугодие 2005 года составила 39,0189 млрд руб., валовая прибыль — 6,9032 млрд руб., прибыль от операционной деятельности — 2,575 млрд руб.
В автомобильный дивизион "Русских машин" вошли все предприятия холдинга, объединяемые в рамках ОАО ГАЗ. Строительно-дорожная и спецтехника, а также оборонное производство пока также находятся в ведении "Русских машин". Сейчас определяется дальнейшая судьба этих активов — возможно, они будут выведены в отдельный холдинг внутри "Базэла". При этом продавать предприятия, по словам гендиректора "Русских машин" Петра Золотарева, не планируется. Кроме того, ведутся переговоры о создании СП с Renault Tracks по строительству средних и тяжелых грузовиков (это сотрудничество уже официально одобрили акционеры французской компании). В компании также не скрывают, что присматриваются к госпакету акций ОАО КамАЗ, который планируется приватизировать в 2006 году.
Авиационное направление сосредоточено вокруг программы производства на самарском "Авиакоре" самолета Ан-140. Энергетический дивизион пока, по существу, пустой: у "Базэла" нет никаких активов в этой области. Зато есть проект создания национальной энергомашиностроительной корпорации (НЭМК). Сейчас он активно подхвачен Минпромэнерго (см. Ъ от 21 сентября). Однако Петр Золотарев уверяет, что именно "Русские машины" были разработчиками этой идеи и сейчас ведут обширные переговоры по претворению ее в жизнь. При этом в компании центром НЭМК однозначно видят ОАО "Силовые машины", которое сейчас планирует приобрести РАО "ЕЭС России". Как "Русские машины" будут реализовывать проект НЭМК в случае перехода "Силовых машин" под контроль РАО, господин Золотарев объяснить не смог. Он ограничился комментарием, что структуры "Базэла" сохраняют интерес к энергомашиностроительной компании, хотя до сих пор не ведут переговоров о ее покупке.
Вне рамок холдинга осталось одно машиностроительное предприятие "Базового элемента" — ОАО "Абаканвагонмаш". О его судьбе руководство "Русских машин" ничего не сообщает. Однако источник Ъ в компании предположил, что, скорее всего, сугубо непрофильный и малоэффективный завод будет продан.
Оперативное управление предприятиями "Русских машин" теперь сосредоточено в руках ООО "Управляющая компания 'Руспромавто'" — дочернего предприятия ОАО ГАЗ. "Мы не стали предлагать в качестве управляющей компании 100-процетную дочернюю структуру 'Русских машин' потому, что это могло встретить недовольство миноритарных акционеров ГАЗа",— пояснил господин Золотарев. Напомним, что 15 сентября "Русские машины" начали обмен акций прежнего ОАО "Горьковский автозавод" на бумаги нового ОАО ГАЗ, которое получило основную часть активов холдинга в автомобилестроении. По словам гендиректора УК Максима Авдеева, пока миноритарии не проявляют активности ни по обмену, ни по продаже своих бумаг. "Я думаю, что основная масса акционеров предпримет какие-то действия в ноябре: обмен и продажа должны завершиться 10 ноября,— полагает господин Авдеев.— Скорее всего, в итоге 20-25% акций ОАО ГАЗ окажутся у миноритариев".