Как стало известно Ъ, ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) завершает перевод счетов всех 17 подведомственных ему железных дорог в Транскредитбанк (ТКБ). Последней это сделает Октябрьская железная дорога, которая, согласно распоряжению РЖД, должна завершить перевод своих счетов из банка "Балтийский" в ТКБ до 5 октября. На следующем этапе в ТКБ будут переведены зарплатные счета всех сотрудников этих дорог. В результате этих операций ТКБ станет полноценным опорным банком РЖД, через счета которого будут проходить сотни миллиардов рублей в год.
На 1 июля 2005 года Транскредитбанк, 74,9% акций которого принадлежит Росимуществу, занимал среди российских банков 24-е место по активам (44,19 млрд руб.) и 38-е место по капиталу (3,9 млрд руб.). Банк "Балтийский" занимал 44-е место по активам (21,46 млрд руб.) и 64-е место по капиталу (2,3 млрд руб.). Выручка ОАО РЖД за 2004 год составила 659,5 млрд руб., чистая прибыль — 8,75 млрд руб.
Как стало известно Ъ, ОАО "Российские железные дороги" завершает перевод счетов всех 17 подведомственных ему железных дорог в Транскредитбанк. За последние полгода в этот банк на обслуживание уже перешли 16 железных дорог, а в течение ближайших двух недель это сделает Октябрьская железная дорога (ОЖД). По сведениям Ъ, согласно распоряжению за подписью первого вице-президента по финансам РЖД Федора Андреева, ОЖД должна перевести свои счета из петербургского банка "Балтийский" в ТКБ до 5 октября.
Вчера эту информацию Ъ подтвердили и в РЖД, и в ТКБ. "Речь идет о переводе в Транскредитбанк основного доходного счета ОЖД, куда поступает плата за перевозки",— заявил Ъ Федор Андреев. По его словам, оборот по этому счету составляет порядка 50 млрд руб. в год. Как утверждает президент ТКБ Сергей Пушкин, в течение двух недель основная работа по переводу счетов ОЖД из "Балтийского" будет завершена.
"Это было решением РЖД. Для нас это прежде всего большая ответственность, поскольку ОЖД — одна из крупнейших дорог в сети РЖД. Мы сделаем все от нас зависящее, чтобы дорога не испытала дискомфорта от смены обслуживающего банка",— сообщил Ъ господин Пушкин. По его словам, основная сложность заключается в том, чтобы оповестить всех контрагентов дороги, которые должны перезаключить договоры в связи со сменой обслуживающего банка. Более того, по сведениям Ъ, в ТКБ явно рассчитывают на то, что вслед за ОЖД на обслуживание захотят перейти и работающие с дорогой грузополучатели и грузоотправители. Официально эту информацию в банке не комментируют.
Процесс постепенного перехода железных дорог на обслуживание в ТКБ длится уже несколько лет. Так, в течение 2003 года на обслуживание в ТКБ из саратовского банка "Волга-Экспресс" перешли счета Приволжской ЖД, а из пермского банка "Дзержинский" — счета Пермского отделения Свердловской ЖД. Год назад начался перевод в ТКБ счетов Восточно-Сибирской ЖД, ранее обслуживавшейся в Востсибтранскомбанке, а в январе этого года руководство РЖД объявило о решении перевести в течение полугода счета Октябрьской ЖД из банка "Балтийский" во вновь открытый петербургский филиал ТКБ. В "Балтийском" тогда утверждали, что потеря крупнейшего клиента катастрофой для него не станет, заявив, что доля ОЖД в пассивах банка не превышает 5% (см. Ъ от 26 января). И вот теперь этот процесс завершается.
"В настоящий момент в 'Балтийском' остались только счета ОЖД для выплаты зарплаты сотрудникам, которые мы также планируем перевести в Транскредитбанк в обозримой перспективе",— сообщил вчера Ъ господин Андреев. По его словам, задержка с переводом этих счетов связана с "необходимостью решения некоторых инфраструктурных вопросов". Дело в том, что "Балтийский" создавал свою филиальную сеть во многом с учетом нужд железнодорожников, открыв офисы в Новгороде, Твери, Мурманске, Пскове и ряде других городов. ТКБ же в этих городах пока не представлен.
В результате "Балтийский", считающийся одним из крупнейших ритейловых банков на северо-западе, может лишиться не только денег ОЖД, но и части своих вкладчиков из числа сотрудников дороги, где работает около 100 тыс. человек. Ведь не секрет, что частные вкладчики предпочитают хранить свои сбережения в том же банке, куда им начисляют зарплату. В масштабах же всего РЖД, в системе которого работает около 1,2 млн сотрудников, развитие ритейла может стать для ТКБ неплохим подспорьем. Дело в том, что, по данным Ъ, на следующем этапе в ТКБ планируется по мере открытия им новых филиалов переводить зарплатные счета всех остальных дорог.
Надо сказать, что руководство РЖД лоббирует интересы Транскредитбанка не случайно. Этот банк традиционно считался опорным банком отрасли. Напомним, что МПС, на базе которого было создано ОАО РЖД, лишилось его только в феврале 2003 года, когда подконтрольные ему ГУПы передали почти 75% акций ТКБ на баланс Минимущества. Однако руководство отрасли до сих пор не оставляет надежд вернуть свой банк, который правительство внесло в список предприятий, приватизируемых в 2005 году. Поскольку само ОАО РЖД, как компания со 100-процентным госучастием, не может участвовать в приватизационных конкурсах, в настоящий момент им ведется поиск решения этой проблемы.
Кстати, структуры РЖД владеют и акциями банка "Балтийский". Правда, совсем небольшим пакетом: 7,91% акций этого банка принадлежит ООО "Санкт-Петербургская торговая компания ОРС ОЖД МПС". Однако в прошлом году "Балтийский", как утверждают железнодорожники, "странно повел себя" в отношении РЖД. Дело в том, что в ноябре 2004 года на внеочередном собрании акционеров Федор Андреев был смещен с поста председателя совета директоров банка, на который был избран всего пятью месяцами ранее. Это, судя по всему, и предопределило исход многолетнего банковского соперничества за счета Октябрьской ЖД. Получить какой-либо комментарий в "Балтийском" Ъ вчера не удалось. Здесь сослались на то, что руководитель пресс-службы банка находится в отпуске.