Предприниматели и представители госорганов обсудили актуальное состояние сферы транспортных перевозок. На круглом столе «Логистика в 2023 году: вызовы и решения», организованном газетой «Коммерсантъ-Прикамье», предприниматели отметили, что санкции усложнили грузоперевозки, однако бизнес находит альтернативные пути доставки товаров. Кроме того, перевозчики переориентируются на работу с азиатскими странами и на внутренний рынок.
В 2022 году работа в сфере логистики существенно усложнилась, так как часть привычных и проверенных транспортных путей и решений оказались недоступными. Кроме того, многие предприниматели столкнулись с необходимостью переориентировать экспорт своей продукции на восточные и африканские страны.
«В прошлом году мы проводили круглые столы с предприятиями агропромышленного комплекса, лесопромышленниками, и все предприниматели заявляли, что столкнулись с проблемами в логистике. Один из участников даже заявил о «логистическом кризисе». Сегодня предприятия и эксперты говорят о том, что удалось перестроить торговые маршруты, найти новых партнеров, выйти на новые рынки поставки. То есть в целом кризис преодолели. При этом сроки поставки по ряду направлений выросли в два-три раза, а стоимость продукции увеличилась на 30%», – обозначила проблему модератор круглого стола, директор АНО «Союзэкспертиза-Пермь» при Пермской торгово-промышленной палате Лилия Ширяева.
Руководитель филиала ООО «Траско» в Перми Денис Кива рассказал об актуальной ситуации в сфере транспортировки грузов и альтернативных путях поставки товаров после введения санкций в ряде европейских стран. Наиболее сложная ситуация, по его словам, сейчас наблюдается в сфере автоперевозок. Это связано с запретом для российских компаний на перевозку грузов по территории Евросоюза. Существенные ограничения наложены и на транспортировку грузов «двойного назначения». При этом предприниматель отмечает, что «экспорт в Европу не умер». «Возим грузы даже в Германию, но надо проверять код товара, чтобы он не подпадал под санкции», – добавил он.
По его словам предпринимателя, объем экспорта в 2022 году сократился практически со всеми европейскими странами, за исключением прибалтийских стран и Турции. Причем в последнем случае даже произошел рост на 53% в сравнении с 2021 годом. «Это связано с тем, что Турция не поддержала санкции. Кроме того, это страна, через которую можно торговать со странами, где санкции действуют», – пояснил Денис Кива.
Грузы из России в Турцию по суше «Траско» доставляет транзитом через Азербайджан и Грузию. В обратном направлении они доставляются через порты в Керчи или Новороссийске либо сухопутным транзитом через Грузию. Существует также альтернативный вариант доставки в объезд Грузии по территории Ирана и Азербайджана. «Путь через грузинский Верхний Ларс – самый короткий, но так как страна поддержала санкции, ряд грузов приходится возить альтернативными путями», – уточнил руководитель пермского филиала «Траско».
Лидером по популярности среди азиатских направлений грузоперевозок является Китай. «Вследствие санкций цены на транспортные услуги и сроки доставки по европейскому направлению существенно выросли. Вместе с тем многие предприниматели переориентировались на Восточную Азию. И в результате, например, по Китаю мы, наоборот, наблюдаем снижение тарифов на перевозки», – резюмировал Денис Кива.
Заместитель начальника Пермской таможни Павел Терехов обратил внимание предпринимателей на «параллельный импорт». «Стараемся меньше запрещать ввоз товаров и технологий, производство которых не успели наладить внутри страны. «Параллельный импорт» как раз позволяет доставлять в Россию ряд товаров, предусмотренных списком Минпромторга РФ, без согласия правообладателей», – отметил он.
Директор СДЭК в Перми Ольга Захарова поделилась кейсом создания сервисов для заказа из-за рубежа товаров компаний, покинувших российский рынок. Так, сервис «CDEK Forward» позволяет заказывать товары напрямую из интернет-магазинов в 13 странах. А «CDEK.Shopping» дает возможность заказывать из-за рубежа товары около 2 тыс. брендов. После выбора клиентом товара, оформления и оплаты заказа компания берет на себя выкуп товара, его таможенное оформление и логистику. При этом оплатить заказ можно картой российского банка.
Директор ООО «ПСК Логистика» Константин Степнов рассказал о внутреннем рынке грузоперевозок. По его словам, основной вызов для внутреннего рынка логистики – вытеснение продукции небольших фермерских хозяйств федеральными продуктовыми сетями. «Фермеры не имеют каналов продаж, не могут или не хотят поставлять свою продукцию в сетевые магазины, и в результате разоряются», – сетует предприниматель. Таким образом, сокращается объем рынка грузоперевозок и разрушаются региональные логистические цепочки. При этом он считает, что постепенно эта тенденция выравнивается.
Директор Пермского представительства лизинговой компании CARCADE Виктория Тоневицкая отмечает растущий спрос на грузовой транспорт. Динамика продаж грузового автотранспорта в Пермском крае прослеживается положительная. Если в 2021 году доля сегмента в портфеле составляла всего 7%, в 2022 году уже 17%, то по итогам первого квартала 2023 года доля грузовиков от общего количества транспорта, приобретенного в лизинг через CARCADE в регионе, составляет уже 26% и имеет тенденции к дальнейшему росту.
«В связи с тем, что произошла переориентация с европейского на азиатский рынок, растут продажи транспорта китайского производства», – подчеркнула директор Пермского представительства. Также она отмечает рост популярности приобретения автомобилей с пробегом.
Виктория Тоневицкая добавила, что компания готова предоставлять технику с минимальным авансом либо даже без него. «Это сделано, чтобы клиент мог приобрести технику и начать на ней зарабатывать, а уже потом вносить лизинговые платежи», – пояснила руководитель представительства.
По итогам обсуждения Лилия Ширяева отметила, что транспортные компании смогли наладить работу даже в условиях санкций. «Поставки (в том числе в Европу) не умерли. Проблема только в сроках и стоимости. Таможня бизнесу не препятствует. Существуют государственные программы компенсации затрат на экспортные перевозки, и их нужно использовать. Экспорт перенастраивается на Азию, хотя главный приоритет – организация производства в России и налаживание логистики внутри страны», – резюмировала эксперт.