|
Шведский спиртоход |
 |
Экологически чистый автомобиль не похож на нормальные, к тому же медленно и недалеко ездит — этот стереотип, сформированный ранними электромобилями, давно устарел. Во-первых, экспериментальные машины, использующие альтернативное топливо, уже гораздо ближе по характеристикам к привычным нам бензиновым. Во-вторых, есть и промежуточные варианты, которыми автопроизводители надеются удовлетворить покупателей и зеленых на то время, которое понадобится для доведения перспективных технологий до конвейера. Один из них давно опробован в Бразилии и США — двигатель внутреннего сгорания на этаноле, попросту говоря, на спирте. Только не на медицинском или на том, который бывает категорий "экстра" и "люкс", а на древесном, к тому же в смеси с бензином. На АЗС в Штатах и некоторых странах Европы эту смесь продают под названием Е85 — 85% этанола и 15% бензина. Самое главное — такой мотор может работать на топливе с любой долей этанола и бензина. То есть на нем можно ехать и туда, где "спиртозаправок" нет. Поэтому версия Ford Focus, рассчитанная на этанол, называется Flexi-fuel, что можно перевести как "многотопливный".
 |
Внешне об "алкогольной зависимости" Focus Flexi-fuel догадаться было бы трудно, если бы не надписи на кузове. Да и ведет себя автомобиль на дороге точно так же, как обычный 1,8-литровый Focus: по субъективной оценке, динамика не пострадала, а в отличной подвеске Focus ничего не изменилось. По словам представителей Ford, конструкция отличается от бензиновых версий минимально. Приспособление к новому топливу коснулось главным образом системы питания: топливный насос и трубопроводы изготовлены из более коррозионно-стойких материалов. Также изменен материал клапанов. И конечно, модифицирована система управления двигателем, ведь она должна подстраиваться под любые пропорции спирта и бензина в смеси. По сравнению с самым популярным видом двухтопливных автомобилей — тех, которые работают на газе,— экономия довольно существенная — как минимум по причине отсутствия баллона.
Есть только одно заметное отличие от тех Focus II, которые уже встречаются на наших дорогах: на облицовке передка появился маленький электрический разъем. К нему подключается кабель для питания предпускового подогревателя. На шведских машинах это совсем не редкость, как не редкость и электрические розетки на стоянках. Для Focus Flexi-fuel подогрев в шведских условиях необходим: если бензиновый двигатель рассчитан на пуск при температуре минус 30-35 градусов, то со спиртом этот порог существенно выше — градусов 15 мороза. Это и станет главным препятствием на пути Flexi-fuel в Россию. Конечно, вопрос можно решить с помощью независимого подогревателя на обычном топливе, но даже самые дешевые модели от Webasto и Eberspaecher стоят не менее $800. В Швеции спиртовые Focus и Focus C-Max стоят не дороже бензиновых — правда, бензиновые версии 1,8 л там не продаются вообще. Появись они в России, наверняка их цену пришлось бы увеличить всего-то на тысячу у. е. Вопрос лишь в том, во что обойдется оснащение наших парковок розетками.
Ford Focus Flexi-fuel
Тип кузова Хэтчбек Седан, универсал
Размеры (длина/ширина/высота; мм) 4342/1840/1497 4488/1840/1497
Коробка передач 5-ступенчатая механическая
Двигатель (объем (л)/мощность (л. с.)) 1,8/125
Максимальная скорость (км/ч) 198
Разгон 0-100 км/ч (сек) 10,3
Расход топлива на 100 км (город/шоссе/смешанный режим; л) 9,6/5,6/7,0
Цена в Швеции (€) 19 000
Конкуренты на российском рынке Нет