Несмотря на то, что на последнем заседании правительственной комиссии по оперативному управлению была одобрена Федеральная программа развития металлургии, у металлургической промышленности России осталось много вопросов, которые требуют пристального внимания и доработки. На вчерашнем заседании коллегии Комитета по металлургии Российской Федерации были рассмотрены две важнейший проблемы, связанные не столько с функционированием самого металлургического комплекса, сколько с взаимоотношениями со смежными отраслями — транспортниками и угольщиками.
Комитет по металлургии Российской Федерации на проведенной вчера коллегии рассматривал вопрос о проблемах перевозок металлургической продукции. Так как свои внутренние проблемы металлурги намерены разрешить реализацией Федеральной программы развития металлургии (Ъ об этом писал 8 сентября), то наибольшую остроту сейчас имеет проблема взаимоотношения со смежными и обслуживающими отраслями.
Перевозки металлургической продукции составляют почти треть общего товарооборота, а сокращение внутреннего спроса на металл предполагают увеличение поставок металлопродукции на внешний рынок. Перегруженность собственно российских портов Азово-Черноморского региона заставляет везти металлопродукцию через всю страну в порты Дальнего Востока. Мощностей которых, естественно, не достаточно. Кроме того, транспортные тарифы увеличивают стоимость конечной продукции на $30-50 за тонну груза. В связи с этим металлурги вынуждены обращаться к федеральным органам исполнительной власти с просьбой найти пути снижения транспортных затрат.
В качестве возможного разрешения проблемы в Министерстве транспорта был разработан проект федеральной программы развития торгового флота России, которая предполагает реконструкцию действующих портовых хозяйств, а также сооружение новых. Причем средства для выполнения проекта в Министерстве транспорта предложили найти частично в федеральном бюджете, частично за счет инвестиций российской металлургии в развитие флота.
Как и следовало ожидать, предложение переложить свои проблемы на плечи российской металлургии, выдвинутое Министерством транспорта, не встретило энтузиазма в Роскомметаллургии. Участники вчерашнего заседания коллегии Комитета по металлургии Российской Федерации указали на ряд принципиальных недоработок в предложениях по увеличению экспорта и участию в нем металлургов, в частности на отсутствие полного финансового прогноза предлагаемых мероприятий и качественной оценки перспектив российского экспорта и, соответственно, требуемого ввода дополнительных мощностей.
На втором вчерашнем совещании Комитета по металлургии Российской Федерации обсуждался еще один наболевший вопрос: каким должен стать уровень освобожденных цен на уголь. В ожидании очередного заседания межведомственной комиссии по этому вопросу (Ъ сообщит о ее итогах в следующем номере) металлурги готовились к схватке с угольщиками, настаивая на своем основном требовании — повышение цен на уголь не больше чем в 3,5 раза по сравнению с 1 июля 1993 г.
ЯНА Ъ-МИРОНЦЕВА